Informação Básica.
Aplicação
Bicicleta de estrada, Bicicleta de montanha, bicicleta comum
Descrição de Produto
Informação geral: Por favor, obedecer todos os regulamentos de tráfego. Desgastar sempre um capacete ao montar. Recordar que você está montando uma bicicleta motorizada e o outro tráfego não pode poder o considerar. Mesmo se o vêem, não esperarão que você estará viajando tão rapidamente como você é, e o outro tráfego cortará na frente de você… garantido! Nunca operar sua bicicleta motorizada em um pedestre através da maneira, do passeio, ou do trajeto da bicicleta quando o motor está operando-se. Nunca operar sua bicicleta motorizada em uma maneira insegura ou irreverente. ESPECIFICAÇÃO DO JOGO DO MOTOR DA BICICLETA Instruções de instalação de jogo do motor A instalação: A aptidão mecânica é essencial para a instalação bem sucedida. A maioria bicicletas 24 " ou 26 " com frame do diamante e uma câmara de ar superior horizontal devem ter o suficiente ritmo a montar o motor Etapa 1: A roda dentada da roda traseira será montada primeiramente! Remover a roda traseira da bicicleta. Roda dentada: Remover a roda dentada da roda traseira e associado acessórios da montagem do saco Cortar uma da arruela de borracha como mostrada. Isto está a permitir que a arruela de borracha circunde a roda traseira eixo Introduzir as arruelas de borracha como mostradas Montagem de Δ a roda dentada à roda traseira como mostrado. Δ não over-tighten e não se certificam de que a roda dentada é exatamente perpendicular à linha central de a roda. Δ reinstalam a roda traseira para bicycle. Em seguida: O carburador Remover o mecanismo da válvula do carburador. Introduzir o cabo do regulador de pressão através do tampão de parafuso. Introduzir o retorno da mola e a extremidade anexada do cabo ao atuador da válvula. Alinhar o cabo e a mola. Funcionar o cabo para baixo ao motor; Substituir acima do mecanismo no carburador Em seguida: O motor: O motor é projetado caber para baixo entre a câmara de ar e a câmara de ar do assento de um frame padrão do diamante bicicleta. Outros tipos de bicicleta podem exigir modificações ligeiras. Posicionar o motor de modo que quando o silencer da exaustão é instalado, aponte para a terra quase paralela para baixo à câmara de ar. O silencer da exaustão precisa de ser removido para apertar as porcas de montagem. Assim ao posicionar o motor, não há nenhuma necessidade de apertar o silencer da exaustão ao motor. NOTA: Se a tubulação do frame da bicicleta é demasiado grande então você terá que usar o adaptador do frame da bicicleta. (a placa de metal com 3 furos no mesmo saco de plástico lá é 3 parafusos; 2 que entram no motor e em esse mais por muito tempo um que atravessa o frame da bicicleta então através da montagem do motor) Como mostrado em fotos abaixo Inserção do adaptador do frame da bicicleta os 2 parafusos do shortst dentro ao motor Adaptador do frame da bicicleta instalado ao motor Coloc o motor no frame da bicicleta como mostrado na foto Marcar a área do furo center da bicicleta moldar o adaptador, você precisará de perfurar completamente um furo o frame da bicicleta nessa área O parafuso mais longo atravessa o frame da bicicleta então através da montagem do motor) como mostrado em fotos abaixo: EM SEGUIDA: Movimentação Chain: Remover a tampa e o plugue de faísca chain. Quebrar a corrente e a alimentação na roda dentada da movimentação no motor. Usar a chave inglesa de caixa fornecida à corrente aluída ao redor roda dentada da movimentação. Remover a corrente adicional e reconectá-la. Instalar a polia chain do guia. Não faz a sobre-tensão a corrente. Instalar o protetor chain e substituir o plugue de faísca Em seguida: Conexões elétricas da fiação do CDI Houve muitas perguntas e confusão sobre como set-up a fiação em um motor da bicicleta. O retrato abaixo foi-me emitido por um cliente de meus (obrigado Dan) depois que eu lhe tinha explicado como deve ser feito. I desde perguntado lhe se seria alright ao post-it acima aqui para que todos ver porque fêz um trabalho tão grande no desenho o que eu gasto normalmente a escrita do tempo. Eu escrevê-la-ia para fora, mas o retrato é muito evidente bonito… se você ainda tem perguntas, deixou por favor eu sabe. Como dizem que… “um retrato vale a pena mil palavras” e neste caso é. Em cima de ver este retrato, uma outra pessoa emitiu-me o retrato abaixo. Lyle não tinha coloc mesmo um pedido contudo quando emitiu o retrato que fêz, mas começ a seu CH80 alguns dias mais tarde. Despejou muito agradável e entre estes dois retratos que eu não penso que seria possível para qualquer um ter perguntas ainda … agradecimentos para o retrato Lyle. Igualmente houve alguns povos para fora lá que perderam sua faísca. Isto é geralmente devido ao excesso a umidade que começ na área da água da bobina… e a eletricidade não misturam bem, lol. Desde que muitos de nós tomam tempo e orgulho em ter nossa fiação envolvida toda acima de agradável e de bonito eu afixei os retratos below para mostrar como a fiação coneta na bobina própria. É muito mais fácil bater as conexões com um ferro de solda para remover os fios da bobina, então remover a bobina e reatar os fios. Alguém recentemente tem feito este mas não poderia recordar qual o fio foi aonde eu tenho põr tão agora retratos até a mostra assim que qualquer um deve poder fazer isto. Quando você estão põr a bobina nova no lugar, ajuda a usar uma parte de um cartão entre o ímã e a bobina para manter algum afastamento ligeiro em lá… não esquece removê-lo depois que você apertou para baixo a bobina embora Em seguida: Embreagem Instalar a alavanca de embreagem sob a alavanca de freio esquerda do punho. Funcionar o cabo para baixo ao motor. Introduzir a mola protetora do calor (fio mais grande da mola) sobre o cabo. Introduzir o cabo através do pivô da escora. Introduzir o retorno da mola sobre o cabo de embreagem. Apertar o cabo à alavanca de embreagem no motor, assegurando essa folga apenas. removido O carburador no fole do retrato foi removido para maior clareza. A instalação terminada deve olhar como esta. Em seguida: Regulador de pressão Remover aperto direito existente do punho e substitui-lo com o regulador de pressão da torção. A alavanca de freio existente afrouxa e desloc para facilitar a instalação do regulador de pressão da torção Substituir a alavanca de freio em sua posição original após a instalação do regulador de pressão da torção Em seguida: Depósito de gasolina Finalmente, montar o depósito de gasolina sobre a câmara de ar superior. Apertar a válvula do combustível ao tanque. Cortar a linha de combustível da fonte ao comprimento e conetar a válvula do combustível ao carburador Aprontar para ir Fixar cabos frouxos ao frame da bicicleta com a cinta plástica (não feita nos retratos). Encher a mistura do combustível e do lubrificante de acordo com a recomendação no manual. Comprimir a embreagem e a bicicleta de ciclagem do começo como o normal. Quando a suficiente velocidade é alcangada, liberar embreagem. Isto ligará o motor. Para parar, comprimir e acoplar a alavanca de embreagem. Freio como o normal. Para parar o motor, bloquear o carburador completamente com a alavanca no carburador. Alternativamente, pressionar o interruptor da matança que é fornecido. Quando o motor não for funcionar fechado da válvula do combustível completamente. 1.IMPORTANT: LER POR FAVOR ISTO: Mistura do gás e do petróleo para a relação de combustível O motor é um projeto de 2 ciclos, conseqüentemente, uma gasolina/mistura do petróleo é necessárias. Durante o arrombamento o período (ø galão do combustível), a relação para 48cc é 25 porções da gasolina a 1 porção do petróleo. A ruptura na relação para 80cc é 20 a 1. Após o período de adaptação, a relação é aumentada a 30 a 35 porções da gasolina a 1 porção do petróleo. *NOTE: Usar somente o petróleo do curso do Synthetic 2 para segurar a lubrificação apropriada do motor. ! AVISO! Recordar a segurança 1. Limpar acima de todo o combustível derramado. NUNCA abastecer um motor ou um fumo quente ao abastecer-se. Isto podia resultar dentro incêndio repentino, ferimento pessoal. Mover sempre sua bicicleta motorizada pelo menos 10 pés de alguma área de abastecimento antes de tentar começá-la. Nunca deixar o tampão do combustível do tanque fora após o abastecimento como a água de chuva contaminar a falha em o motor do combustível e da causa. 2. Abrir a válvula do combustível. A alavanca pequena apontou para baixo com linha de combustível está na posição aberta. 3. Comprimir o atuador redondo pequeno do tampão, (tecla das cócegas), para aprontar o carburador. Localizado do lado esquerdo de o carburador ao lado do idle ajusta o parafuso. Uma ou dois vezes são bastante. 4. Levantar a alavanca do bloqueador à posição ascendente. Esta é a alavanca pequena no lado direito do carburador. Toda a maneira acima do bloqueador está ligada. Toda a maneira abaixo do bloqueador está. Moveprogressively para baixo a posição de repouso durante o período do warm up de motor. 5. Puxar o interno da alavanca de embreagem do guiador, para desacoplar o motor da roda traseira. 6. Pedal; (para baixo monte se possível para o primeiro começo) 7. Deixar para fora a alavanca de embreagem toda a maneira para fora e continuando a pedal. O resultado é um gancho direto do motor acima com a roda traseira através da corrente e da roda dentada e o motor começará agora girar, pedal até o motor começos. Acelerar lentamente no início. 8. Torcer o regulador de pressão para aumentar a velocidade, inverter o regulador de pressão da torção para diminuir a velocidade. Para parar, para desacoplar a embreagem e aplicar freios. Para acelerar, pedal e liberar a embreagem ao abrir o regulador de pressão. 9. Ajustar o bloqueador à posição running do motor o mais liso. 10. Após o warm up abaixar a alavanca do bloqueador toda a maneira. Se o motor compete demasiado rápido, ou retarda demasiado, puxar a embreagem a alavanca e o fechamento no prendedor entalhado, batente e ajustam rotações por minuto do motor. 11. Se o RPM precisa de ajustar, girar o idle ajustam o parafuso (lado esquerdo do carburador) dentro ou para fora lentamente a obter a velocidade inativa apropriada de aproximadamente 1400 RPM +/- 100 que o rpmTo adapta corretamente o motor, fazem para não exceder dentro 15 mph ou o corredor 30 contínuo mínimo para as primeiras 50 milhas durante o freio do motor. Motor desenvolverá mais potência após a ruptura dentro. 12. Para parar o motor, empurrar o interruptor da matança e desligar a válvula de gás no tanque. Desligar o gás impedirá combustível da extração com sifão do tanque. Nota de advertência: Nunca deixar a válvula de gás do tanque em “abrem” a posição” quando o motor não está funcionando ou a bicicleta está no armazenamento. 13. Depois que ou antes que cada verificação do passeio todos os prendedores da montagem, including o hd. parafusos, eixo e freios. 14. Nota de advertência: O motor trava acima ou a apreensão do pistão devido à mistura imprópria do gás/petróleo não será coberto pela garantia da fábrica. Isto a responsabilidade do proprietário/operador certificar-se do gás e o petróleo é misturado corretamente. perguntas freqüentemente feitas Posso eu instalar o jogo do motor da bicicleta em uma bicicleta de montanha? Sim, você pode converter sua bicicleta de montanha regular em uma bicicleta motorizada. Estão as peças disponíveis para o jogo do motor da bicicleta? Sim, as peças estão disponíveis e também as peças do melhoramento! Faço o jogo do motor da bicicleta venho com tudo eu preciso de põr sobre minha bicicleta? Sim, este jogo do motor da bicicleta vem com absolutamente tudo que você precisa Eu preciso uma carta de condução montar uma bicicleta da motorização? Em a maioria de estados você não precisa uma carta de condução montar a bicicleta motorizada, mas a lei é diferente dentro alguns estados. Nós recomendamos que você o verific dentro estado. Este jogo do motor da bicicleta cabe todas as bicicletas do tamanho? Não, este tipo de jogo dos motores da bicicleta era projeto para 26 ' bicicletas das polegadas e bicicletas do tamanho de frame da polegada some24 Rotina da manutenção Embreagem. a) Remover a tampa lateral direita do motor. b) Coloc uma solha pequena da graxa na área do engranzamento da orelha. c) Substituir a tampa. Carburador Dependendo da equitação empoeirada condiciona, filtro do ar puro cada 5 a 20 horas de operação perto removendo a tampa do filtro para alcançar a tela e o elemento. Elemento da lavagem com a agente desengraxando. Ser certo que o elemento está completamente seco antes da remontagem. Plugue de faísca Remover o plugue de faísca e inspecioná-lo para a acumulação adicional do carbono. Limpar, re-abertura a .6mm - .7mm caso necessário. Verific o plugue após cada 20 horas de operação. Um plugue da recolocação apropriada é NGK BP-6L se você pode o encontrar. Se não, ir para o NGK B-6L. O NGK R7-HS é igualmente recomendado para o melhor desempenho e o avanço em marcha lenta mais liso. Sistema de exaustão Após 20 horas da tubulação de exaustão da verificação da operação para o acúmulo excessivo do petróleo e do carbono. Ser sure ao uso forneceu a cinta da sustentação ao silencioso seguro da exaustão ao ponto de escora contínuo na bicicleta quadro ou motor. a) Remover o tampão da tubulação de exaustão afrouxando o parafuso de retenção. b) Puxar o tampão e o defletor fora da tubulação. c) Limpar com o desengraxador, enxaguadura e secar. d) Remontar Nota: Períodos excessivos de ponto baixo - apressar a operação, rodando em marcha lenta ou deixando o petcock do combustível em "ON" posicionar durante períodos fechados pode fazer com que a tubulação torne-se clogged com unburned combustível. Corrente Cada vez que a bicicleta é verificação montada a tensão da corrente da movimentação perto: a) Rolamento a bicycle para a frente para remover a folga da parte inferior da corrente. b) Centro & impulso do achado para baixo na parte superior da corrente ao medir a deflexão. c) Apertar a corrente se a deflexão é mais de 15mm. d) baixo - a velocidade da “chocalho corrente” pode ser eliminada com a aplicação da graxa da grafita para acorrentar Parafusos principais Apertar todos os prendedores após cada cinco horas de operação. É o mais importante para a verificação parafusos da cabeça de cilindro: apertar em um teste padrão de X a 12 ft/lb. using uma chave de torque. Um de duas partes o cilindro e a cabeça o motor do projeto que exige os parafusos principais sejam mantidos apertada. Importante: Verific os parafusos principais antes que cada passeio, vibração possa fazer com que afrouxem e fundir uma gaxeta principal. Cuidado: Não fazer sobre o torque ou os parafusos da cabeça podem interromper. Engrenagens do lado direito Remover a placa de tampa e manter a pequena quantidade de graxa pesada no trem de engrenagem. Não fazer sobre a graxa porque os escapes ocorrerão e igualmente podem adversamente afetar a operação da embreagem. A lubrificação regular se required ajudará a reduzir o desgaste da engrenagem e a manter o trem de engrenagem quieto. Informação geral Obedecer todos os regulamentos de tráfego. Desgastar sempre um capacete aprovado enquanto montando. Recordar que você está montando uma bicicleta motorizada e o outro tráfego não pode poder vê-lo. Nunca operar sua bicicleta motorizada em uma passagem ou em um caminho pedestrian enquanto o motor é operação. Nunca operá-lo motorizou a bicicleta em uma maneira insegura. VERIFIC SEUS LOCAL E LEIS ESTATAIS ANTES DE MONTAR EM RUAS. Ler por favor esta relação da mistura da gasolina e do petróleo. O motor é um projeto de 2 cursos; uma mistura conseqüentemente da gasolina/petróleo é necessária. Primeiros 3 tanques do uso do gás 6 onças do curso 2 oleiam a 1 galão do gás. Após os primeiros 3 tanques, usar 4 onças do petróleo a 1 galão do gás. GASOLINA (SUPERIOR) DA CLASSE DO USO 93. Ser certo misturar antes o combustível e o petróleo adição ao tanque. Não adicionar separada. Não exceder 20km/h durante a ruptura no período. A velocidade pode ser aumentada a 35km/h em seguida os primeiros 500km. Usar somente o petróleo de primeira qualidade da motocicleta de 2 cursos para assegurar a lubrificação apropriada do motor. ACAUTELAR-SE: Recordar a segurança primeira. Limpar acima de todo o combustível derramado. Nunca reabastecer um motor ou um fumo quente enquanto reabastecimento. Isto podia conduzir ao incêndio e a ferimento pessoal. Mover sempre sua bicicleta motorizada pelo menos 3 medidores de alguma área do reabastecimento antes de tentar começá-la. Nunca sair tampão do combustível do tanque fora depois que reabastecendo porque a água da chuva poderia contaminar o motor do combustível e da causa falha. 1) Abrir a válvula do combustível. A alavanca pequena apontada para baixo com linha de combustível está na posição aberta. 2) Comprimir o atuador redondo pequeno do tampão (tecla das cócegas), para aprontar o carburador. Uma ou dois vezes são bastante. 3) Levantar a alavanca do bloqueador à posição ascendente. Esta é a alavanca pequena no lado direito do carburador. Toda a maneira acima do bloqueador está ligada. Toda a maneira abaixo do bloqueador está. Mover-se progressivamente para baixo para fora posicionar durante o período do warm up de motor. 4) Puxar o interno da alavanca de embreagem do guiador, para desacoplar o motor da roda traseira. 5) Pedal (para baixo monte se possível para o primeiro começo). 6) Deixar para fora a alavanca de embreagem toda a maneira para fora e continuando a pedal. O resultado é ganchos diretos de um motor acima com a roda traseira através da corrente e da roda dentada e o motor começará agora girar, pedal até o motor começos. Acelerar lentamente no início. 7) Torcer o regulador de pressão para aumentar a velocidade, inverter o regulador de pressão da torção para diminuir a velocidade. Para parar, para desacoplar a embreagem e aplicar rupturas. Para acelerar, pedal e liberar a embreagem enquanto abrindo o regulador de pressão. 8) Ajustar o bloqueador à posição running do motor o mais liso. 9) Após o warm up abaixar a alavanca do bloqueador toda a maneira. Se o motor compete demasiado rápido, ou retarda demasiado, puxar a alavanca de embreagem e o fechamento no prendedor entalhado, batente e ajusta rotações por minuto do motor. 10) Se o RPM precisa de ajustar, girar o idle ajustam o parafuso (parte superior do carburador) dentro ou para obter para fora lentamente velocidade inativa apropriada de aproximadamente 1400 RPM +/- 100 RPM. Para adaptar corretamente o motor, não exceder 25 kph ou corredor 30 contínuo mínimo para os primeiros 80 klms durante a adaptação do motor. O motor desenvolverá mais potência após a ruptura dentro. 11) Para parar o motor, empurrar o interruptor da matança e desligar a válvula de gás no tanque. Desligar o gás impedirá combustível da extração com sifão do tanque. Nunca deixar a válvula de gás do tanque em “abrem” a posição quando o motor é o funcionamento ou a bicicleta estão no armazenamento. 12) Ter do Af ou antes de cada verificação do passeio todos os prendedores da montagem, including os parafusos, o eixo e os freios principais. 13) Aviso: O motor trava acima ou a apreensão do pistão devido à mistura imprópria da gasolina/petróleo ocorrerá. Isto a responsabilidade do proprietário/operador certificar-se da gasolina e do petróleo é misturada corretamente
Endereço:
Zhang Ni Village, Guocun Town, Jiangdu District, Yangzhou, Jiangsu, China
Tipo de Negócio:
Fabricante / Fábrica
Escala de Negócios:
Equipamentos Industriais & Componentes, Maquinaria de Manufatura & Processamento, Peças e Acessórios de Motos & Automóveis
Certificação de Sistema de Gestão:
ISO 9001
introdução da companhia:
O WOODPECKER é uma fábrica privada que estuda, pesquisa e produz pequenos motores adequados para bicicletas. Iniciado em 2005, O WOODPECKER está crescendo muito rapidamente, e agora possui uma grande instalação.
Quase todos os kits de motor de bicicleta, como o kit regular de 48 cc a 2 tempos, kits de 80 cc a 2 tempos, kit de 4 tempos com transição de corrente, kit de 4 tempos com transmissão de correia de borracha estão disponíveis na nossa parte. Os motores com válvula de palheta também são oferecidos. Também podem ser fornecidas quaisquer peças especiais, como cabeças de cilindros do sistema nervoso central (CNS), suportes de corrente com mola e dobra principal do sistema nervoso central (CNS). Para os motores, cores diferentes como preto, vermelho e azul são opcionais. A capacidade de produção DO WOODPECKER é superior a 40 000 conjuntos de kits de motor de bicicleta triados.
Se não conseguir encontrar algumas peças, contacte-nos! Se pretende reduzir o custo de compra, contacte-nos!
O senhor deputado Peter está aqui à sua espera!