15p capacidade do equipamento de salvamento maríTimo áGua de fibra de vidro de cor laranja barco salva
Barco salva concebidos e produzidos pelos mais novos padrõEs e regras da ConvençãO SOLAS.Este tipo barco éFeito de fibra de vidro retardante de chama, casco interno e externo sãO preenchidos com espuma de poliuretano.Inicie pelo braçO úNico piãO ou uma moldura originado acostar. O barco salva-vidas têM enginer externa e internamente a motor.
1.Base de projeto
Satisfazer o requisito de "1974 convençãO internacional para salvaguarda da vida humana no mar de 2006 alteraçõEs MSC.216(82) , International Life-Saving Appliances Code (LSA) e alteraçõEs MSC.218(82) e MSC.272(85), Teste de Life-Saving Appliances (MSC.81(70) e alteraçõEs MSC.226(82) e MSC.274(85).
2. Principais parâMetros
Barco salva |
Modelo |
A cota(m) |
Capacidade(p) |
Velocidade (nóS) |
PotêNcia do motor (HP) |
PéA fundo |
60R |
6.0*2.3*0,87 |
15P |
>20nóS(3p)
>8nóS(15p) |
O mercúRio 60-90HP |
2412.5kg |
60R-I |
6.0*2.3*0,87 |
15P |
>29nóS(3p)
>8nóS(15p) |
BUKH170 |
2622.5kg |
60R-II |
6.0*2.3*0,87 |
15P |
>33nóS(3p)
>8nóS(15p) |
BUKH250 |
2723.5kg |
60R-III |
6.0*2.3*0,87 |
15P |
>25nóS(3p)
>8nóS(15p) |
A YANMAR 4LHA-HTP |
2762.5kg |
3. Prima
3.1 O casco éConstruíDo com a mãO para cima com material G.R.P.Leigos.O casco e o deck sãO separadamente estratificados .O espaçO entre o casco e o deck éPreenchido com espuma de poliuretano como reserva de flutuabilidade.
3.2 Todos os tapetes, tecidos de lãDe vidro e resinas aplicadas no barco éAcompanhada de certificados da sociedade de classificaçãO
3.3 Todas as conexõEs sobre este barco sãO feitos de açO inoxidáVel grau marinhos, alumíNio ou açO galvanizado.A fim de aumentar a resistêNcia a corrosãO do barco desempenho.
4. Teste e certificaçãO
Antes da entrega, cada embarcaçãO seráTestado de acordo com o nosso programa de teste de produçãO em nosso estaleiro em presençA de inspectores correspondente e em seguida a certificaçãO de barco seráEmitido.
5.As jangadas lançAdas
6.Oficina de trabalho