Os motores diesel de 6 cilindros em linha incluem três grandes tipos com modelo comum, motores de modelos intensificados para a esquerda e para a direita (série G) e motores de série B para a esquerda e para a direita. 6190 os motores comuns continuam a ser as vantagens dos motores originais da série 190, tendo em conta a necessidade especial de motores marítimos. Adaptando a nova tecnologia e a nova estrutura, é óbvio melhorar a economia, a fiabilidade, a montagem em barco e a manutenção. Para atender às exigências do transporte fluvial interno e da propulsão principal com dois motores e duas hélices, desenvolvemos os motores B6190 ESQUERDO e DIREITO. Com base na experiência bem-sucedida dos motores 601, também fazemos modificações no G6190 para aumentar a potência do cilindro único em 20%. Os motores G6190, com objectivos técnicos principais de alto nível de motores de tamanho semelhante, tornaram-se os motores ideais para barcos de pesca e de transporte marítimo, e esta série de motores recebeu tecnologia científica avançada em atribuição no final de 2002.
Desde que estes motores 6190, B6190 e G6190 entram em produção, o mercado tornou-se maior e maior ano após ano, a norte do Rio Peony na Península de Liaotung, a sul de Zhanjiang, na província de Guangdong. 6190 motores são extremamente utilizados para pesca, barcos portuários, rebocadores, transporte e outros tipos de barcos de carga. Actualmente, existem cerca de 3000 motores nos mercados. Na área do rio Changjiang, esses motores são bem utilizados como propulsão principal para muitos barcos de carga e também estações de energia média e baixa (350-450KW). Possuindo uma boa economia e fiabilidade, estes motores da série, com elevada potência, baixo consumo e fácil manutenção, satisfazem muito os clientes. Motor único, conjuntos de bombagem de controlo de incêndios com rolamentos únicos, conjuntos de caixas de velocidades, geradores marítimos são bem vendidos a muitos países e áreas, como Taiwan, Malásia, Indonésia, Vietname, Tunísia, Marrocos, México, Equador, Peru, Venezuela, Brasil, Nigéria, Gana, Tanzânia, India, Tailândia, etc.
Conforme exigido pelos utilizadores, alguns modelos de motores podem ser modificados para serem utilizados com diesel pesado.
Modelo do motor : G6190ZLC
Potência nominal: 740 HP, 540KW
Velocidade: 1450 RPM
N.o e disposição dos cilindros: 6 cilindros em linha
Diâmetro interno * curso: 190 * 210 mm
Cilindrada: 35,73L
Relação de compressão: 14.5:1
Consumo de combustível: 204g/kw.h
Consumo de óleo: 1,2g/kw.h
Rotação: Motor no sentido contrário ao dos ponteiros do relógio sem R, motor no sentido dos ponteiros do relógio com R no modelo (virado para a roda)
Método de arranque: Motor eléctrico ou motor pneumático como opção
Método de Lubrificantagem: Lubrificação por pressão e salpicos
Peso seco: 3960 kg
Tamanho: 2995 * 1259 * 1754 mm
| G6190 |
G6190ZLC-2 |
520 HP |
1000 RPM |
572HP |
1032 RPM |
4500 KG |
2990 * 1243 * 1763 |
| G6190ZLC2-2 |
4500 KG |
| G6190ZLCZ-2R |
4500 KG |
| G6190ZLC-1 |
610 HP |
1200 RPM |
671HP |
1239 RPM |
4500 KG |
| G6190ZLC2-1 |
4500 KG |
| G6190ZLCZ-1R |
4500 KG |
| G6190ZLC |
740 HP |
1450 RPM |
814 HP |
1496 RPM |
4500 KG |
| G6190ZLC2 |
4500 KG |
| G6190ZLCZ-R |
4500 KG |
Temperatura ambiente: 50ºC
Pressão atmosférica: 100 kPa ângulo de cambalagem: 15 °
Humidade relativa: 60% Pitch: 7.5 ° (período de 4-10s)
Ângulo de oscilação lateral: 22.5 ° (período 3-14s) inclinação superior: 5 °
Bomba de injecção de combustível:
Tipo: Tipo Z (tipo P9 para motor modelo B ou G)
Tamanho do mergulho (curso dia *)
Z: ¢ 14 * 14 mm
P9: ¢ 15 * 15 mm
Regulador: Regulador mecânico de gama completa
Filtro de ar: Tipo seco, tela de filtro (marítima)
Arrefecedor de óleo: Tipo de reservatório e tubo, área de refrigeração de 6,2 m2
Filtro de combustível: Corpo duplo, feltro e elemento de seda
Injector: Multiorifício, tipo agulha
Pressão de injecção (19.6 * 0,49 MPa), orifício do bocal (8 * 0.4 / 0.35 * 150 °) (diâmetro * do orifício * do ângulo de pulverização)
Turbocompressor: Série SJ 150, gás de escape radial turbocomprimido (para motor G: SJ158)
Bomba de óleo: Tipo de engrenagem, 1843r/min (2580/min para motor G), 363L/min (500 L/min para motor G), 300 kPa (800 kPa para motor G)
Filtro centrífugo: Velocidade do rotor ( ≥ 5000r/min), capacidade (16 L/min), válvula limitadora de pressão (392kPa)
Bomba de óleo de escorvamento manual: Verifique o tipo de válvula, ≥ 12L, movendo a alavanca para frente e para trás 60 vezes/min
Monitor de cristais líquidos: YD908-5, fonte de alimentação DC24 (30%, -25%)
Filtro de óleo: Elemento de papel (motor G: Enaço de tecido), pressão de abertura de 196 kPa da válvula by-pass
Bomba de água doce: Meio aberta, impulsor centrífugo, 2064r/min (2580 para G), elevação de 10,4 m (16,2 m para G, capacidade de 720L/min (900L para G), rotação no sentido contrário ao dos ponteiros do relógio.
Bomba de arranque a ar: TMY9QDBC, 17KW, 0,8 MPa, no sentido contrário ao dos ponteiros do relógio
Garrafa de arranque de ar: Volume de ar de 80 L, pressão de trabalho máxima de 3 MPa
Motor de arranque eléctrico: Tipo ST712/ST711, 11 KW, 24 V CC, no sentido contrário ao dos ponteiros do relógio
Arrefecedor de ar: KLQ8H, tipo de aleta e tubo, 13.5 m2 (18 m2 para G)
Arrefecedor de água doce: WSLG5-00BC, tipo concha e tubo simples, área de refrigeração de 5 m2
Bomba de óleo para volante: Tipo de engrenagem, pressão nominal de 20 MPa, capacidade terminal de 12,5 ml/R.
Alimentador para carregamento: Gerador de retificação de silicone, 1 kW, 28 VCC, 36 A.
Bomba de água do mar: Centrífuga, 2900r/min, elevador de 12 m (25 m para G), capacidade de 23 m3/h (25 para G), elevador de sucção de 2 m.
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