Costumização: | Disponível |
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Tipo: | Capacitor de Polipropileno |
Aplicação: | Uso Geral, AC/ Motor, Fonte de Alimentação, Iluminação, Ar Condicionado, Alta Voltagem, Ventilador, Automóvel |
Fornecedores com licênças comerciais verificadas
Auditado por uma agência de inspeção terceirizada independente
Aprovações de segurança: | CQC/UL/VDE/TUV/CL |
Norma de aprovação | GB/T3667, UL810, EN60252 |
Categoria climática | 25/70/21,25/85/21,40/70/21,40/85/21 |
Tensão nominal | 150 V CA ~ 600 V CA (50 Hz) |
Gama de capacitância | 1uF ~ 80uF |
Tolerância de capacitância | 5% (J), 10% (K), 10% (U), 5% (U) |
Teste de tensão | |
Entre os terminais | 2 * UN (VAC) / 5s |
Entre os terminais e a caixa | 2 * UN 1000 (VAC) / 5s (> 2000VAC) |
Resistência de isolamento ( 20ºC) | |
Entre os terminais | 2000MΩ, UF (500 V CC, 5 S) |
Tangente do ângulo de perda ( 20ºC) | 0.002 Hz < |
Classe de protecção de segurança | S0/S3 |
Moeda Falha | 10 000 AFC (UL810) |
Capacitância (uf) | 250 / 300 V CA | 400 V CA | ||||
Cilíndrico | Ocal | Cilíndrico | Ocal | |||
D | H | L * L * A | H | D | L * L * A | |
10uf | 40 | 55 | 51.5 * 31.5 * 65 | 30 | 60 | 51.5 * 31.5 * 65 |
15 uf | 40 | 55 | 51.5 * 31.5 * 65 | 35 | 60 | / |
20 uf | 40 | 65 | 51.5 * 31.5 * 65 | 40 | 60 | 51.5 * 31.5 * 75 |
25 uf | 40 | 65 | 51.5 * 31.5 * 65 | 40 | 60 | 51.5 * 31.5 * 85 |
30 uf | / | / | / | 40 | 70 | 71.5 * 45 * 75 |
35 uf | 40 | 75 | 71.5 * 45 * 75 | 45 | 70 | / |
40 uf | / | / | / | 45 | 70 | 71.5 * 45 * 85 |
45 uf | 45 | 75 | 71.5 * 45 * 75 | 45 | 80 | / |
50 uf | 45 | 85 | 71.5 * 45 * 85 | 45 | 90 | 71.5 * 45 * 100 |
60uf | 45 | 95 | 71.5 * 45 * 100 | 50 | 90 | / |
Os condensadores duplos estão disponíveis em vários tamanhos, dependendo da capacidade ( µF ou MFD) e da tensão.
O condensador de CA de dupla execução tem de ser substituído quando ocorrerem as seguintes condições:
Qual é a função dos condensadores para motores?
A ocasião comum para utilizar o condensador no motor geral é o arranque do motor monofásico, este condensador também é designado por condensador de arranque, pelo princípio do circuito, desempenha o papel de mudança de fase, uma vez que o motor monofásico tem apenas um conjunto de enrolamento em funcionamento, O rotor é do tipo gaiola de esquilo, a eletricidade monofásica não pode produzir um campo magnético rotativo, precisa de outro conjunto de enrolamento de arranque para corresponder, porque existe apenas 220 volts CA monofásicos, pelo que o enrolamento de arranque está ligado em série com um condensador, as características do condensador são que a tensão não pode mudar abruptamente, pelo que permitirá que a corrente da bobina de arranque à frente da bobina em funcionamento seja de 90 °, para que dois campos magnéticos rotativos possam ser formados no espaço, de forma a que o motor arranque normalmente.
O estator do motor monofásico tem dois grupos, que estão 90 graus afastados no espaço, respectivamente, o enrolamento de arranque e o enrolamento em funcionamento, o que pode obter a corrente com uma diferença de 90 graus. Sob o efeito de mudança de fase do condensador de arranque, a eletricidade monofásica irá fazer com que a corrente do enrolamento de arranque e do enrolamento de funcionamento variem em 90 graus de diferença de fase, o que produz um campo magnético rotativo no espaço do estator, E o rotor cortará as linhas magnéticas de força e produzirá corrente, que por sua vez terá um campo magnético rotativo, e o campo magnético estator-rotor o campo magnético estator-rotor interage entre si, e o rotor pode rodar continuamente.
Alguns motores CC também estão ligados em paralelo com um condensador em ambas as extremidades do induzido, que é utilizado principalmente para filtragem e anti-interferência. Como o motor CC tem escovas de carvão, escovas de carvão e peça de comutação produzirão tensão de pico quando partido, o condensador adicionado para libertar esta tensão, é claro, também existem algumas na escova de carbono e a massa entre o condensador também pode desempenhar um papel semelhante.
Uma utilização do condensador para o motor é a compensação de potência reativa, o motor é uma carga indutiva, o fator de potência é relativamente baixo após a utilização, a sala de alimentação precisa de utilizar o condensador para realizar uma compensação de potência reativa. E a perda de compensação de potência reativa de longa distância é relativamente grande, o efeito não é muito bom, por isso, por vezes, é necessário fazer diretamente na proximidade do motor para iniciar a compensação de potência reativa in situ, como o seguinte circuito de arranque estrela-triângulo, mais condensadores para completar esta função.
A compensação de potência reativa in-situ torna o consumo de energia diretamente menor e o fator de potência significativamente maior, aumentando totalmente o potencial da transmissão da grade.
Como distinguir entre condensador de arranque e condensador em funcionamento?
Estado diferente após o arranque do motor
Após o arranque do motor, o condensador de arranque é desligado pelo interruptor de separação, enquanto o condensador em funcionamento está envolvido no funcionamento da bobina de arranque.
Capacidade diferente
O condensador de arranque tem uma capacidade de cerca de 200 microfarads e o condensador de funcionamento tem uma capacidade de cerca de 20-30 microfarads.
Função diferente
O condensador de arranque deve permitir que a bobina de arranque de um único motor seja energizada durante o arranque e cortada após o arranque, enquanto o condensador em funcionamento é permitir que o motor reproduza compensação capacitiva durante o funcionamento, o condensador de arranque não pode estar em falta, enquanto o condensador em funcionamento pode ser desnecessário.
Para obter mais informações sobre os condensadores duplos do condensador de funcionamento do motor AC 450vac 45uf Cb65, temos o prazer de responder por si.