China Deuzt autorização fabricante de motores Diesel
Henan Ceda Dinglue Mechanical Equipment Co., Ltd. Desde 2018
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Descrição do produto
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Nome do item
|
Unidade de controlo |
Material
|
Alumínio/Ferro fundido/aço
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Certificação
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Cor
|
personalizado
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MOQ
|
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Número do modelo
|
04468788 |
|
Aplicação
|
Raspador, carro elevador, carregador, máquinas de exploração mineira |
Porta
|
Henan, China
|
Tipo de motor:
TD2.9L4
Antes do pagamento, apresente a placa de características do motor para verificar novamente o item correto
BF 6 L 914
Motor turbocomprimido de 6 cilindros refrigerado a ar.
Cilindrada: 1.1 litros/cilindro.
Sistema modular com unidade de cilindro único.
Sistema avançado de injecção e combustão.
Requisitos do regulador electrónico.
Reconhecimento global: Mais de 3.0 motores Mio.em uso.
Apenas alguns pontos de manutenção.
Bloco de alimentação compacto com peso reduzido.
| Modelo |
F3L914 |
F4L914 |
F6L914 |
BF6L914 |
BF6L914C |
| N.o de Cly |
3 |
4 |
6 |
6 |
6 |
| Diâmetro/curso (mm) |
102/132 |
102/132 |
102/132 |
102/132 |
102/132 |
| Cilindrada (L) |
3.2 |
4.3 |
6.5 |
6.5 |
6.5 |
| Peso (kg) |
277 |
307 |
430 |
485 |
510 |
| Controle a qualidade |
G2 |
G2 |
G2 |
G2 |
G2 |
| Potência contínua COP (KW) |
28.5 |
37.5 |
51.4 |
88.7 |
111 |
| Potência contínua variável PRP (KW) |
30 |
39.5 |
56.9 |
93.4 |
116.8 |
| Potência limitada no tempo LTP (KW) |
31.5 |
41.5 |
59.7 |
98.1 |
122.6 |
| Potência da ventoinha (KW) |
0.5 |
0.5 |
0.7 |
1.5 |
1.6 |
| Potência típica do gerador COP (KW) |
32 |
42 |
60 |
98 |
123 |
| Potência típica do gerador PRP (KW) |
33 |
44 |
63 |
103 |
130 |
| Potência típica do gerador LTP (KW) |
35 |
46 |
66 |
109 |
136 |
TCD 2014 2V
1. motores em linha de 4 e 6 cilindros arrefecidos a água, com turbocompressor e refrigeração intermédia.
2. O design compacto do motor e as três opções de tomada de força integradas na engrenagem reduzem os custos de instalação e oferecem inúmeras possibilidades de aplicação.
3. O potente sistema de injecção DEUTZ common rail e o controlo electrónico do motor (EMR 3) com ligação inteligente ao sistema de gestão da transmissão garantem o melhor desempenho do motor com um baixo consumo de combustível.
4. O motor de 4 cilindros está também disponível com um sistema de injecção mecânica na gama de potência até 88 kW.
5. Melhor capacidade de arranque a frio, mesmo em condições extremas.
6. O motor de 4 cilindros está também disponível com uma caixa de engrenagens de equilibrador de massa opcional para emissões de ruído e funcionamento suave, eliminando a necessidade de medidas de isolamento dispendiosas.
7. Intervalos longos entre mudanças de óleo e fácil substituição de fluidos do motor reduzem os custos operacionais e aumentam a disponibilidade da máquina.
8. o design robusto do motor permite a utilização mundial, mesmo com combustíveis com um elevado teor de enxofre.
| Modelo |
TCD 2014 L4 |
TCD 2014 L4
|
TCD 2014 L4 |
TCD 2014 L6
|
| N.o de Cly |
4 |
4 |
4 |
6 |
| Diâmetro/curso (mm) |
101/126 |
101/126 |
101/126 |
101/126 |
| Cilindrada (L) |
4.04 |
4.04 |
4.04 |
6.06 |
| Velocidade nominal (r/min) |
2300 |
2400 |
2400 |
2400 |
| Potência nominal (kw) |
66 |
88 |
103 |
155 |
| Máx. Binário (Nm) |
350 |
420 |
520 |
810 |
| À velocidade (r/min) |
1600 |
1600 |
1600 |
1600 |
| Velocidade mín. De ralenti (r/min) |
900 |
900 |
650 |
650 |
| Consumo específico de combustível (g/kWh) |
327 |
216 |
204 |
208 |
| Peso (kg) |
400 |
400 |
400 |
510 |
TCD 4.1 L4
Motor de 4 cilindros em linha arrefecido a água com turbocompressor, arrefecimento do ar de carga e recirculação externa dos gases de escape refrigerada. 6 cilindros opcionalmente com sobrealimentação de dois estágios para os requisitos de desempenho mais elevados.
O pós-tratamento do motor e do escape (EAT) está otimizado para a maior eficiência total do sistema e, assim, assegura a minimização do combustível e dos custos totais de funcionamento.
O potente sistema de injecção COMMON Rail DEUTZ (DCR-DCR) e o controlo electrónico do motor (EMR 4) com ligação inteligente para a gestão da condução garantem um desempenho ideal do motor com um baixo consumo de combustível.
tomada de força de 100% no volante do motor e na extremidade dianteira
O design extremamente compacto do motor com cárter de óleo estrutural e um sistema modular orientado para clientes de peças adicionais opcionais reduz os custos de instalação e aumenta o número de aplicações.
As dimensões consistentes de instalação e ligação do motor facilitam a transição das instalações existentes para a próxima fase da legislação sobre emissões.
O melhor desempenho de arranque a frio, mesmo em condições extremas.
O funcionamento muito suave graças aos veios de equilíbrio de massa opcionais (4 cilindros) garante um nível de conforto de condução.
intervalos de mudança de óleo de 500 h e mudança fácil dos fluidos do motor reduzem os custos de funcionamento e aumentam a disponibilidade da máquina.
| Modelo |
TCD 4.1 L4 |
TCD 6.1 L6 |
| N.o de Cly |
4 |
6 |
| Diâmetro/curso (mm) |
101/126 |
101/126 |
| Cilindrada (L) |
4.1 |
6.1 |
| Velocidade nominal (r/min) |
2300 |
2300 |
| Potência nominal (kw) |
115 |
180 |
| Máx. Binário (Nm) |
610 |
1000 |
| À velocidade (r/min) |
1600 |
1450 |
| Velocidade mín. De ralenti (r/min) |
800 |
600 |
| Consumo específico de combustível (g/kWh) |
208 |
200 |
| Peso (kg) |
400 |
620 |
TCD 2012 L6
1. Motores em linha de 4 e 6 cilindros arrefecidos a água com sobrealimentação e carga arrefecimento por ar
2. O design extremamente compacto do motor com cárter de óleo estrutural e um sistema modular orientado para o cliente de peças adicionais opcionais reduzem os custos de instalação e aumentam o número de aplicações.
3. O potente sistema DE injecção Common Rail DEUTZ e o controlo electrónico do motor (EMR 3) com ligação inteligente à gestão da condução garantem um desempenho ideal do motor com um baixo consumo de combustível.
Baixas emissões de ruído devido a componentes acusticamente optimizados com um funcionamento muito suave e elevada durabilidade.
4. Intervalos longos entre mudanças de óleo e mudanças fáceis dos fluidos do motor reduzem os custos de funcionamento e aumentam a disponibilidade da máquina.
tomada de força de 5.100% no volante do motor e na extremidade dianteira
6. Melhor desempenho no arranque a frio mesmo em condições extremas.
7. Os motores cumprem os requisitos da UE fase IIIA e da EPA Tier 3 dos EUA.
| Modelo |
TCD 2012 L4
|
TCD 2012 L6
|
| N.o de Cly |
4 |
6 |
| Diâmetro/curso (mm) |
101/126 |
101/126 |
| Cilindrada (L) |
4.04 |
6.06 |
| Velocidade nominal (r/min) |
2400 |
2400 |
| Potência nominal (kw) |
103 |
155 |
| Máx. Binário (Nm) |
520 |
810 |
| À velocidade (r/min) |
1600 |
1600 |
| Velocidade mín. De ralenti (r/min) |
650 |
650 |
| Consumo específico de combustível (g/kWh) |
215 |
215 |
| Peso (kg) |
400 |
510 |
TCD 2013 L04 2 V.
1. motores em linha de 4 e 6 cilindros arrefecidos a água, com turbocompressor e refrigeração do ar de carga.
2. O potente sistema de injecção DEUTZ common rail (DCR-DCR) e a gestão electrónica do motor (EMR 3) com ligação inteligente ao sistema de gestão da condução garantem um desempenho superior do motor com um baixo consumo de combustível.
3.4 - cilindro também está disponível com sistema de injeção mecânica.
4. A melhor capacidade de arranque a frio, mesmo em condições extremas. Baixas emissões de ruído graças aos componentes acusticamente optimizados combinados com um funcionamento suave e uma longa vida útil. O design compacto do motor e três integrados no conjunto de engrenagens integrado no conjunto de engrenagens reduzem os custos de instalação e aumentam o número de aplicações.
5. Camisas de cilindro húmidas, intervalos longos entre mudanças de óleo intervalos entre mudanças de óleo e mudança simples de fluidos do motor reduzem os custos operacionais e de manutenção e aumentam a disponibilidade do equipamento.
6. O design robusto do motor permite a utilização mundial, mesmo com combustíveis de elevado teor de enxofre.
| Modelo |
TCD 2013 L4 2V |
TCD 2013 L4 2V |
TCD 2013 L6 2V |
TCD 2013 L6 4 V. |
| N.o de Cly |
4 |
4 |
6 |
6 |
| Diâmetro/curso (mm) |
108/130 |
108/130 |
108/130 |
108/130 |
| Cilindrada (L) |
4.8 |
4.8 |
7.2 |
7.2 |
| Velocidade nominal (r/min) |
2100-2300 |
2000-2300 |
1800-2300 |
2200 |
| Potência nominal (kw) |
140 |
129 |
200 |
243 |
| Máx. Binário (Nm) |
565 |
670 |
1050 |
1310 |
| À velocidade (r/min) |
1600 |
1600 |
1500 |
1450 |
| Velocidade mín. De ralenti (r/min) |
900 |
650 |
650 |
800 |
| Consumo específico de combustível (g/kWh) |
218 |
208 |
205 |
204 |
| Peso (kg) |
500 |
500 |
610 |
660 |
TCD 2015 V08
1, motores V6 e V8 arrefecidos a água com turbocompressor, refrigeração do ar de carga e tecnologia de quatro válvulas.
O design de motor muito compacto reduz os custos de instalação.
3, camisas de cilindro húmidas, intervalos longos entre mudanças de óleo e mudança fácil do fluido do motor reduzem os custos de funcionamento e manutenção e aumentam a disponibilidade do equipamento.
4, a melhor capacidade de arranque a frio, mesmo em condições extremas.
5, o V6 também está disponível como versão plana para instalações particularmente compactas . Baixas emissões de ruído devido a componentes acusticamente optimizados com uma suavidade e durabilidade de funcionamento elevadas em simultâneo.
6, o bocal da linha da bomba do sistema DEUTZ MV electrónico controlado através de válvulas solenóide assegura o melhor desempenho do motor com baixo consumo.
7, o design robusto do motor permite uma utilização mundial, mesmo com combustíveis com um elevado teor de enxofre.
| Diâmetro |
132 mm |
Curso |
145 mm |
| Cilindrada |
15.91 |
Velocidade nominal máxima |
2100 rpm |
| Potência de saída |
440 kW |
Máx. Binário |
26500 Nm |
| a velocidades de |
1900 rpm |
Regime mín. De ralenti |
1400 rpm |
| Consumo específico de combustível |
207 g/kWh |
Comprimento |
1006 mm |
| Largura |
932 mm |
Altura |
1152 mm |
D2011L3
motores de 1,2, 3 e 4 cilindros e motores turbocomprimidos de 4 cilindros em linha, arrefecidos a óleo ou opcionalmente com sistema de refrigeração integrado. O motor de 4 cilindros também está disponível com refrigeração a água e com refrigeração do ar de carga.
2, o design compacto do motor e uma tomada de força opcional reduzem o custo de instalação e aumentam o número de áreas de aplicação.
3, melhor capacidade de arranque a frio mesmo em condições extremas. Os motores cumprem a norma US EPA Tier 4 i na gama de potência < 56 kW.
4, o design robusto do motor permite uma utilização mundial, mesmo com combustíveis com elevado teor de enxofre.
5, todos os pontos de manutenção de um lado do motor, intervalos longos entre mudanças de óleo e mudanças fáceis de fluidos do motor reduzem os custos operacionais e aumentam a disponibilidade do equipamento.
6 um sistema de injecção de combustível eficiente e uma combustão optimizada garantem o melhor desempenho do motor com baixo consumo.
motor de 3 cilindros com turbocompressor em linha, lgekihlt ou opcional com sistema de refrigeração integrado. O motor de 4 cilindros também está disponível com refrigeração a água e ar de carga.
O design compacto do motor e a tomada de força opcional reduzem os custos de instalação e aumentam o número de aplicações.
A melhor capacidade de arranque a frio, mesmo em condições extremas.
Os motores cumprem os EUA EPA Tier 4 i na gama de potência < 56 kW.
O design robusto do motor permite uma utilização mundial, mesmo com combustíveis com elevado teor de enxofre.
Todos os pontos de manutenção num dos lados do motor, intervalos longos entre mudanças de óleo e substituição fácil dos fluidos do motor reduzem os custos operacionais e aumentam a disponibilidade do motor.
Um sistema de injecção eficiente e uma combustão optimizada garantem o melhor desempenho do motor com baixo consumo.
| Diâmetro |
94 mm |
Curso |
121 mm |
| Cilindrada |
2.31 |
Velocidade nominal máxima |
2800 rpm |
| Potência de saída |
36,5 kW |
Máx. Binário |
137 Nm |
| a velocidades de |
1700 rpm |
Regime mín. De ralenti |
900 rpm |
| Consumo específico de combustível |
225 g/kWh |
Comprimento |
612 mm |
| Largura |
448 mm |
Altura |
673 mm |
BF 4 M 2011
Motor em linha de quatro cilindros com aspiração natural arrefecido a óleo também disponível com turbocompressor e refrigeração opcional do ar de carga.
Bomba de injecção directa de injecção simples e regulador electrónico opcional.
Custos de funcionamento mínimos devido a requisitos de manutenção reduzidos e baixo desgaste.
Elevada fiabilidade combinada com durabilidade. Lubrificação arrefecida a óleo sem corrosão e cavitação.
Baixo consumo de óleo devido a combustão optimizada.
Intervalos longos entre mudanças de óleo de até 1000 horas.
Uma boa resposta à carga assegura uma fonte de alimentação imediata.
| Diâmetro |
94 mm |
Curso |
121 mm |
| Cilindrada |
3,1L |
Velocidade nominal máxima |
2800 rpm |
| Potência de saída |
68 kW |
Máx. Binário |
270 Nm |
| a velocidades de |
1600 rpm |
Regime mín. De ralenti |
900 rpm |
| Consumo específico de combustível |
216 g/kWh |
Comprimento |
630 mm |
| Largura |
495 mm |
Altura |
703 mm |
BF4M2012C
1. Motores em linha de 4 e 6 cilindros arrefecidos a água com sobrealimentação e carga arrefecimento por ar
2. O design compacto do motor e as três possibilidades de accionamento da TDF integradas na engrenagem reduzem os custos de instalação e oferecem inúmeras possibilidades de aplicação.
3. Intervalos longos entre mudanças de óleo e mudanças fáceis dos fluidos do motor reduzem os custos de funcionamento e aumentam a disponibilidade da máquina.
4. Melhor desempenho no arranque a frio mesmo em condições extremas.
5. Também disponível com um regulador electrónico do motor (EMR) para permitir uma fácil integração no sistema electrónico de controlo e monitorização de dispositivos.
6. Baixas emissões de ruído devido a componentes acusticamente optimizados com um funcionamento muito suave e elevada durabilidade.
7. O design robusto do motor permite um funcionamento mundial mesmo com combustíveis com elevado teor de enxofre.
8. Os motores cumprem os requisitos das fases II e EPA Tier 2 dos EUA da UE.
| Modelo |
BFM4 2012 |
BFM4 2012C |
BFM6 2012C |
| N.o de Cly |
4 |
4 |
6 |
| Diâmetro/curso (mm) |
101/126 |
101/126 |
101/126 |
| Cilindrada (l/cu in) |
4.04/247 |
4.04/247 |
6.06/370 |
| Velocidade nominal (r/min) |
2500 |
2500 |
2500 |
| Potência nominal (kw/hp) |
74.9/100 |
103/138 |
155/208 |
| Máx. Binário (Nm) |
350 |
420 |
520 |
| À velocidade (r/min) |
1500 |
1500 |
1500 |
| Velocidade mín. De ralenti (r/min) |
800 |
800 |
800 |
| Consumo específico de combustível (g/kWh) |
208 |
202 |
202 |
| Peso (kg) |
391 |
391 |
505 |
BF4M1013 EC
1, motores em linha de 4 e 6 cilindros arrefecidos a água com turbocompressão e. arrefecimento do ar de carga
2, o design robusto do motor permite um funcionamento mundial mesmo com combustíveis com elevado teor de enxofre.
3, o design compacto do motor e as três possibilidades de transmissão da TDF integradas na engrenagem de velocidades reduzem o custo de instalação e aumentam o número de aplicações.
4, melhor desempenho no arranque a frio mesmo em condições extremas.
5, baixas emissões de ruído devido a componentes acusticamente optimizados com um funcionamento muito suave e elevada durabilidade.
6, camisas de cilindro húmidas, intervalos longos entre mudanças de óleo e mudança fácil dos fluidos do motor reduzem os custos de funcionamento e manutenção e aumentam a disponibilidade da máquina.
7, também disponível com um regulador electrónico do motor (EMR) para permitir uma fácil integração no sistema electrónico de controlo e monitorização de dispositivos.
| Diâmetro |
108 mm |
Curso |
130 mm |
| Cilindrada |
4.8 |
Velocidade nominal máxima |
2300 rpm |
| Potência de saída |
115 kW |
Máx. Binário |
577 Nm |
| a velocidades de |
2300 rpm |
Regime mín. De ralenti |
1400 rpm |
| Consumo específico de combustível |
205 g/kWh |
Comprimento |
895 mm |
| Largura |
634 mm |
Altura |
940 mm |
Potência típica do gerador a 50 Hz/1500 min1:
Potência típica do gerador (COP): 92 kW
Potência típica do gerador (PRP): 97 kW
Potência típica do gerador (LTP): 102 kW
Potência do gerador com ípico a 60 Hz/1800 min-1:
Potência típica do gerador (COP): 100 kW
Potência típica do gerador (PRP): 105 kW
Potência típica do gerador (LTP): 110 kW
BF6M1013
1. Com a estrutura de bombas unitária comprovada pelo mercado europeu em 12 anos, o desempenho estável, os custos de manutenção de mastigação, a produção simultânea com a Europa, adquiriram a certificação alemã de produtos.
2. O consumo mínimo de combustível em plena carga atinge a força mundial.
3. Reserva de binário elevado coefemprestada, fiável e duradoura, bom desempenho de potência, menos peças de motor a diesel.
4. O baixo naise cumpre as normas sem quaisquer ajudas
5.Compact e estrutura simples, tamanho pequeno, fácil de manter, 80% dos pontos de manutenção estão concentrados no "lado principal" do motor diesel.
6. Peças com elevada comadantação e serialização. Várias opções para os clientes escolha
7.Compatible com qualquer combustível, a estrutura da bomba da unidade adapta-se ao combustível de baixa qualidade da China, peças sobresselentes de baixo custo.
Série: Série BF6M1013
Número de cilindros: 6
Admissão: Intercooler
Tipo de combustível: Diesel
Disposição dos cilindros: Em linha
Cilindrada (L): 7,146L
Norma de emissões: Nacional IV
Potência de saída máxima (KW): 180 kW
Velocidade nominal: 2300 r/min
Potência máxima (HP): 240 HP
Binário máximo (Nm): 770-1100Nm
Velocidade máxima de binário (r/min): 1400 r/min
Consumo mínimo de combustível em plena carga (g/kW.h): 193g/kW.h
Peso líquido do motor (kg): 650 kg
Dimensões totais (mm): 1266 × 600 × 952 mm
Tipo de motor: Controlado electronicamente
Ruído exterior a um metro dB(A): DB(A)
Diâmetro × curso (mm): 108 × 130 mm
F4L 914
1, motores 3 a 6 cilindros arrefecidos a ar com aspiração natural em linha.
motores de 2,4 e 6 cilindros também com turbocompressor e refrigeração opcional do ar de carga.
3, baixas emissões de ruído devido a componentes acusticamente optimizados combinados com um funcionamento suave e durabilidade.
4, regulador electrónico do motor (EMR) opcional para uma fácil integração no controlo e monitorização electrónicos do equipamento.
5, a melhor capacidade de arranque a frio, mesmo em condições extremas.
6, instalação fácil e económica graças ao peso mínimo e ao espaço de instalação reduzido.
7, o design robusto do motor permite a utilização mundial, mesmo com combustíveis com elevado teor de enxofre.
8, o sistema de injeção e combustão de alta eficiência garante.
melhor desempenho do motor com baixo consumo.
9, UM desempenho de aceitação de carga muito bom garante uma fonte de alimentação imediatamente disponível.
| Modelo |
F2L914 |
F3L914 |
F4L914 |
F4L914T |
| N.o de Cly |
3 |
4 |
5 |
6 |
| Diâmetro/curso (mm) |
102/132 |
102/132 |
102/132 |
102/132 |
| Cilindrada (L) |
3.2 |
4.3 |
5.4 |
6.5 |
| Velocidade nominal (r/min) |
2500 |
2500 |
2500 |
2500 |
| Potência nominal (kw) |
46.2 |
61.5 |
74.9 |
92.2 |
| Máx. Binário (Nm) |
202 |
270 |
333 |
400 |
| À velocidade (r/min) |
1500 |
1500 |
1500 |
1500 |
| Velocidade mín. De ralenti (r/min) |
650 |
650 |
650 |
650 |
| Consumo específico de combustível (g/kWh) |
215 |
215 |
215 |
217 |
| Peso (kg) |
277 |
307 |
380 |
430 |
Embalagem e envio
A Henan Ceda Dinglue Machinery Equipment Co. Ltd é uma empresa de primeira linha dedicada às vendas e manutenção de motores DEUTZ alemães e peças sobressalentes DEUTZ. Como agente autorizado e estação de serviço para motores e componentes Deutz, oferecemos serviços técnicos e consultoria sem paralelo. Desde a nossa criação, estabelecemos um vasto armazém em nuvem, abastecido com uma vasta gama de máquinas completas e peças sobresselentes, permitindo envios de vários armazéns e reduzindo significativamente os tempos de entrega para os nossos clientes, garantindo a máxima conveniência. A nossa equipa conta com profissionais de manutenção Deutz altamente qualificados, cada um com mais de duas décadas de experiência prática na manutenção do motor Deutz.
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2. Acesso sem esforço a encomendas de amostras
3. Resposta de consulta rápida e cortês 24 horas
4. Rastreamento completo pós-venda: Após o envio, monitoramos diligentemente sua encomenda a cada 48 horas até que ela chegue a você. Após a receção, teste os produtos e partilhe os seus comentários connosco. Produtos, teste-os e forneça feedback. Caso surjam quaisquer problemas, chegue imediatamente a nós e offeriremos prontamente a solução ideal para resolver as suas preocupações.
P1. Quais são os seus termos de embalagem?
R: Geralmente, nós embalamos meticulosamente nossos bens em caixas neutras com paletes ou caixas de madeira compensada não fumigação para garantir a entrega segura.
P2. Quais são os seus termos de pagamento?
R: Exigimos um pagamento T/T de 30% como depósito, com os restantes 70% devidos antes da entrega. Nós lhe fornecermos fotos dos produtos e embalagens antes de pagar o saldo.
P3. Quais são os seus termos de entrega?
A: Oferecemos vários termos de entrega, incluindo EXW, FOB, CFR, CIF, E DDU.
P4. Como sobre seu tempo de entrega?
R: Geralmente, levará de 3 a 7 dias após receber o pagamento antecipado. O tempo de entrega exacto depende dos itens específicos e da quantidade da sua encomenda.
P5. Como você garante um relacionamento de longo prazo e bom com seus clientes?
R: Sim, realizamos um teste de 100% em todos os produtos antes da entrega para garantir a qualidade.
P6. Testa todos os seus produtos antes da entrega?
R: 1. Mantemos padrões de alta qualidade e preços competitivos para garantir que os nossos clientes beneficiam.
2. Respeitamos todos os clientes como nossos amigos e conduzimos nossos negócios com sinceridade, promovendo relacionamentos significativos, não importa de onde eles venham.
P7. Se tiver apenas o número do motor, pode encontrar rapidamente as peças correspondentes para mim?
R: Absolutamente! Com a última versão da Deutz Serpic 2021, só é necessário fornecer a placa de características do motor ou o número de série e podemos fornecer informações rápida e precisas sobre o conjunto do motor e as peças.
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