Informação Básica.
N ° de Modelo.
Diesel CNG Dual Fuel Conversion Kit
Componente padrão
Non-Standard Component
Digitar
Fuel Electric Control System
Marca Registrada
Starlight
Pacote de Transporte
Container
Especificação
1000*1000*1300
Descrição de Produto
Kit de conversão de sistema de combustível duplo a diesel e gás natural O sistema de controlo do motor de combustível duplo é composto principalmente por uma unidade de controlo electrónica de gás, uma válvula de injecção de gás, cablagem, sensores, instrumento de monitorização , Etc. pode realizar o controlo de gás do motor, alarme de detecção de parâmetros, alarme de avarias e outras funções. Breve descrição do modo de controlo O motor arranca em modo diesel puro e permanece em modo diesel quando entra em ralenti. Quando o modo de gás estiver pronto, mude para o modo de combustível duplo através do botão de comutação de modo do monitor. Para evitar a flutuação de velocidade no processo de comutação, a comutação da entrada de gás e da retirada de óleo é flexível. Em um determinado intervalo (calibração), o gás aumenta a etapa de tamanho da etapa (calibração). Quando o modo de combustível duplo é colocado no modo diesel, o volume de gás circulante do cilindro diminui lentamente para zero, de acordo com uma determinada inclinação (calibração). Alimentação do sistema de controlo eléctrico O sistema de controlo eléctrico adopta uma fonte de alimentação dupla, uma é uma fonte de alimentação principal de 220 V CA, a outra é uma fonte de alimentação de reserva de 24 V CC, o sistema de controlo eléctrico de combustível duplo pode entrar no modo de funcionamento normal depois de ligar qualquer fonte de alimentação. Unidade de controlo elétrica a gás Núcleo de gestão do motor de combustível duplo, através de cada sensor para recolher a pressão de pressurização do motor, velocidade, pressão do gás e outras informações sobre condições de funcionamento, sinais de execução de saída, tais como volume de injecção de gás, sincronização da injecção de gás, através da comunicação DO bus CAN com o instrumento de monitorização. As funções da ECU são descritas da seguinte forma: Tem a capacidade de controlar a injecção sequencial multiponto de gás; A recolha de sinais do disco da engrenagem da cambota 60-2 (magneelétrica, número predefinido de dentes 60-2, tem de ser confirmada no local), árvore de cames 16 (Hall, número predefinido de dentes 16 ou 1 tem de ser confirmado no local); Com bus CAN, em linha com o protocolo J1939, com interface de calibração reservada; Com portas de acionamento de oito vias da válvula de jato de gás eletromagnético, e as duas ECU têm portas de acionamento de 16 vias da válvula de jato; Com funções de diagnóstico de avarias e auto-protecção. Monitor No painel dianteiro do instrumento de monitorização, existem indicadores de alimentação, indicadores do modo de trabalho (modo de combustível duplo ou modo diesel puro), definição de funcionamento, encerramento, paragem de emergência, fuga de combustível de controlo remoto e indicadores de estado do alarme. Quando a luz de alarme está acesa, a janela de visualização do parâmetro de limite superior correspondente fica intermitente. Botão de conversão de modo, botão de controlo excessivo e silenciador, reposição, autoverificação e outras funções de funcionamento; Com o bus CAN, em linha com o protocolo J1939, e o instrumento de monitorização remota e a ECU através da comunicação CAN, É POSSÍVEL realizar o sensor, a ECU e o actuador e outros componentes da função de alarme de avaria, e a avaria pode ser consultada. Apresenta a velocidade do motor, a temperatura de escape de 16 cilindros, a pressão do óleo, a temperatura da pressão do sobrealimentador, a temperatura da pressão do ar pressurizado, a pressão do gás, a temperatura do gás, a tensão de alimentação e outros parâmetros recolhidos pelo sistema. Com alarme de parâmetros do motor, alarme de falha e outras funções. Monitor unidade exibida: Pressão, dois pontos decimais, MPa; Temperatura: ºC O instrumento de monitorização tem a função de registo e armazenamento de dados, que regista os dados de funcionamento do motor de combustível duplo a uma determinada frequência e pode ser lido pelo equipamento especificado. Registar dados históricos, o conteúdo específico dos dados registados inclui os dados recolhidos e medidos pela ECU e o instrumento de monitorização; Registo de alarme de avaria, quando o parâmetro do motor excede o valor predefinido (o valor predefinido é ajustável), emite o sinal de alarme ou o sinal de paragem e regista o alarme ao mesmo tempo. A posição de instalação do módulo de comunicação remota está reservada no instrumento de monitorização (instalação da guia, módulo com 130 mm * 96 mm * 36 mm, fonte de alimentação de 24 V CC) e a linha de alimentação e comunicação estão dispostas para o módulo. Nível de protecção: IP54; O instrumento de monitorização remota pode ser instalado na consola de controlo de ponte e o operador designado pode monitorizar os parâmetros e mudar o modo de combustível duplo. Válvula de injecção de gás D20H50 Tempo para abrir completamente: 1.5 ms, fechar totalmente 1,5 ms; Tensão de accionamento: 24 V CC Máx. Corrente para puxar para cima: 28A Corrente mantida: 6 a 0,5A A válvula de injecção de gás é um componente de precisão. Antes de o gás entrar na calha de gás, instale um filtro de precisão. A precisão do filtro do gás é necessária para ser 1μm. Tubo e peças do common rail de gás O tubo do common rail de gás é a câmara de armazenamento de pressão de gás natural, que garante que a pressão de gás emitida pela válvula de injeção de gás se encontra dentro de um intervalo constante durante o funcionamento do motor e garante a quantidade de injeção precisa de gás natural. Tubo ferroviário especial para estrutura de parede dupla, o âmbito de fornecimento consulte a lista de peças do common rail de gás. Tubo e peças do Common Rail de gás Descrição | Desenho n.o | Qtd | RMK |
Conjunto do tubo da rampa de gás | A decidir | 2 conjuntos | |
Válvula de jato de gás eletromagnético de parede dupla | LC_Q2D20H50 | 16 conjuntos | |
Conjunto de foles de parede dupla | A decidir | 16 conjuntos | |
Outras peças | A decidir | 1 conjunto | |
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Cablagem A cablagem do sistema de controlo electrónico está ligada à ECU, à válvula de injecção de gás e a vários sensores e actuadores. A sua função é transmitir vários sinais do motor obtidos por sensores à ECU e transmitir os sinais de execução emitidos pela ECU aos atuadores. A cablagem deve ser feita de acordo com a estrutura do motor e a cablagem final deve ser determinada após a instalação no motor. Condição de conversão óleo-gás O motor pode ser convertido manual ou automaticamente de diesel puro para combustível duplo (em modo automático) quando as seguintes condições são cumpridas: Rpm do motor ≥ 540rpm (a decidir); Os parâmetros do motor estão na gama normal, sem alarme; Fase da árvore de cames, fase da cambota, pressão do óleo, temperatura do óleo, temperatura da pressão do gás, temperatura de escape do cilindro, válvula solenóide do gás, sem problemas; A ignição do motor está normal, diferença de temperatura da ≤ 100ºC de escape; Outros sistemas não têm problemas e os sinais de alarme são recebidos para o sistema de controlo electrónico. 1.9.2 no modo de combustível duplo, o fornecimento de gás será automaticamente cortado (o motor apenas queima diesel) em caso de qualquer uma das seguintes avarias ou alarmes e o estado anterior será restaurado quando o alarme de avaria for eliminado: A velocidade do motor for inferior à velocidade mínima ou superior à velocidade máxima (valor específico a determinar) ; Alarme do motor quando os parâmetros excedem a gama normal; Fase da árvore de cames, fase da cambota, pressão do óleo, temperatura do óleo, pressão e temperatura do gás, temperatura de escape do cilindro, falha da electroválvula de gás; Ignição do motor anormal, temperatura de escape > 100ºC; O sistema de controlo electrónico recebe outras informações de alarme de avaria; O sistema de controlo eléctrico determina a sobrecarga do motor. 1.9.3 o sistema de controlo eléctrico está dividido em modo diesel e modo automático. O modo diesel utiliza apenas combustível diesel. No modo automático, o sistema de controlo eléctrico selecciona automaticamente gasóleo ou gasóleo ou gás natural para avaliar a situação actual. O instrumento de monitorização tem a indicação do estado atual do combustível. Ao mesmo tempo, o sistema de controlo eléctrico tem a função de evitar o avanço e a retirada frequentes de combustível duplo devido à falsa flutuação dos parâmetros do alarme.
Endereço:
666, Fengxi Avenue, Wenjiang, Chengdu, Sichuan, China
Tipo de Negócio:
Fabricante / Fábrica
Escala de Negócios:
Elétrico & Eletrônico, Equipamentos Industriais & Componentes, Maquinaria de Manufatura & Processamento, Metalúrgica, Mineral Energia, Peças e Acessórios de Motos & Automóveis, Transporte
Certificação de Sistema de Gestão:
ISO 9001
introdução da companhia:
A Starlight Industry Co., Ltd. É uma empresa profissional que se concentra no design, desenvolvimento, produção e vendas de geradores de gás e equipamento educativo atuocomotor. Nossa empresa, juntamente com nossos parceiros, tem décadas de experiência em design, pesquisa e produção de geradores de gás.
Os nossos geradores de gás abrangem combustíveis como gás natural, gás biológico e GPL e capacidade de energia cobre entre 5 kW e 1000 kW. Os nossos geradores de gás são amplamente utilizados em muitas indústrias, tais como petróleo e gás, processamento de alimentos, fábricas, edifícios comerciais, etc.
agora os nossos geradores de gás são utilizados por clientes na China e no estrangeiro. Com a nossa devoção e visão, os nossos geradores de gás fiáveis e eficientes serão seleccionados por cada vez mais clientes em casa e no estrangeiro.