Fornecedores com licênças comerciais verificadas
Fornecedor Auditado A pureza molecular e a qualidade do óleo totalmente sintético são muito superiores à do óleo mineral, proporcionando um desempenho superior em condições extremas. A sua estabilidade térmica, resistência à oxidação e desempenho de fluxo a baixa temperatura são excelentes, tornando-o adequado para uma gama de temperaturas mais ampla.
O nosso óleo totalmente sintético incorpora tecnologia antidesgaste avançada, resultando numa película de óleo mais forte em condições extremas. Isto não só maximiza a poupança de combustível, como também proporciona uma proteção duradoura para o motor do seu automóvel, tornando-o mais potente e silencioso.
O nosso óleo totalmente sintético foi concebido com proteção de motor duplo e turbocompressor. Com a sua inovadora sem combustão, primeira característica de protecção, resolve eficazmente o problema de ignição rápida de baixa velocidade dos motores de injecção directa turbocomprimidos. Além disso, a nossa tecnologia anti-lama, carbono e fuligem evita o desgaste e danos no turbocompressor.
O nosso óleo totalmente sintético inclui tecnologia de proteção da corrente de distribuição, reduzindo o ruído e a resistência transmitidos pela corrente. Proporciona a máxima proteção para evitar o desgaste e a deformação da corrente, garantindo uma potência duradoura para o motor do seu automóvel.
O nosso óleo totalmente sintético utiliza uma tecnologia de formulação única com teor otimizado de enxofre, fósforo e cinza. Isto reduz eficazmente o bloqueio do sistema de pós-tratamento do escape, permitindo que o motor liberte potência duradoura.
O nosso óleo totalmente sintético incorpora a técnica molecular de arranque do núcleo, formando uma película de óleo resistente e estável adsorvida na superfície do motor no momento do arranque do motor. Isto reduz significativamente o desgaste causado por arranques a frio e arranques e paragens frequentes do motor, proporcionando uma protecção muito mais elevada do que a normal no arranque. Capta e envolve de forma inteligente lamas e pequenos depósitos de carbono, impedindo que se acumulem na superfície do motor e provoquem mais desgaste.
| Itens | Dados típicos | Métodos de teste |
|---|---|---|
| Grau SAE | 0W-20 | GB/T 14906 |
| Viscosidade cinemática ( 100ºC), mm²/s. | 8.03 | GB/T265 |
| Viscosidade a baixa temperatura, MPa·s (- 35ºC) | 5270 | GB/T6538 |
| Ponto de inflamação, ºC | 222 | GB/T3536 |
| Ponto de fluidez, ºC | -45 | GB/T3535 |
| Perda de evaporação (volatilidade de Noack), % | 11.1 | NB/SH/T 0059 |
| TBN (mgKOH/g) | 7.60 | SH/T 0251 |
| Tendência/Estabilidade da espuma (ml/ml) - sequência I (24ºC) | 5/0 | GB/T 12579 |
| Tendência/Estabilidade da espuma (ml/ml) - sequência II (93.5ºC) | 15/0 | SH/T 0722 |
| Tendência/Estabilidade da espuma (ml/ml) - sequência III (24ºC) | 5/0 | GB/T 12579 |
| Tendência/Estabilidade da espuma (ml/ml) - sequência IV (150ºC) | 40/0 | GB/T 12579 |
| Cinza sulfatada (Wt), % | 0.71 | GB/T 2433 |
* com base no resultado do teste da sequência M111 em comparação com o requisito de teste do motor ACEA C5.
** com base no resultado do teste de sequência OM646LA em comparação com o requisito de teste do motor ACEA C5. O resultado varia consoante o motor, a temperatura e as condições de condução reais.
Descrição do produto fornecida pela China National Petroleum Corporation Beijing Internet Technology Branch.
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