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Introdução ao analisador de gases de escape para automóveis
1) o analisador de gases de escape para automóveis SV-5Q (a seguir designado por analisador) pode, de acordo com o método NDIR (Non-Dispersive infra-Red), através de uma análise microinformática, medir directamente a espessura de HC, CO e CO 2 nos gases de escape dos veículos e inspeccionar a densidade DE NO e O2 através do sensor electroquímico, de modo a calcular o coeficiente de ar em excesso λ.zmwm07
2) é composto por machos de maquinaria importados completos, possui as vantagens de medição de precisão, alta resistência e velocidade. Como equipamento inteligente, está equipado com microprocessador, LCD e interface de idioma chinês. Além disso, também dispõe de equipamentos opcionais, como o tacómetro de indução, o sensor de temperatura, a micro impressora interior para os clientes comprarem.
A função de armazenamento recentemente adicionada pode detetar a velocidade do motor e a temperatura do lubrificante durante a medição do gás de escape e, em seguida, armazenar e imprimir os resultados.
3) para além das funções de detecção, o calculador efectua a detecção em ralenti de duas velocidades, escrito por nós de acordo com (limites e métodos de medição dos poluentes de escape provenientes de veículos equipados com motor de ignição em condições de ralenti de duas velocidades e em condições de modo de condução simples), pode controlar automaticamente o processo de detecção, de modo a que seja conveniente utilizá-lo.
4) o analisador tem tamanho pequeno, peso leve, armazenamento de 500 grupos de dados de medições de gases de escape. Particularmente, é adequado para verificação ao longo da estrada. É utilizado para fábricas de fabrico automático, estações de inspecção de veículos e garagens.
Parâmetro do analisador de gases de escape para automóvel
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analisador de gases de escape |
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gama de medição |
CO:0 ~ 10.0 10-2(%) CO2:0 ~ 20.0 10-2(%) HC: 0~10000 10-6(ppm)O2:0 ~ 25.0 10-2(%) NO: 0~5000 10-6(ppm) Escolher: Temperatura do óleo: 18ºC ~ 150ºC velocidade: 100 ~ 20000rpm |
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Erro de repetibilidade |
≤ ± 2% |
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Desvio zero |
CO: ± 0.06 10-2(%)/4h CO2: ± 0.5 10-2(%)/4h HC: ± 30 10-6(ppm)/4h O2: ± 0.1 10-2 (%)/4h NO: ± 25 10-6 (ppm)/4h |
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Desvio de distância |
Não superior ao valor de erro permitido (4 horas) |
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Erro de indicação |
CO: ± 5% (erro absoluto, ± 0.06 10-2 ) CO2: ± 5% (erro absoluto, ± 0.5 10-2) HC: ± 5% ( erro absoluto, ± 12 10-6 ) ± 5% ( erro absoluto, 4001 ~ 10000ppm) O2: ± 5% ( erro absoluto, ± 0.1 10-2) NÃO: ± 4% (erro absoluto, ± 25 10-6) |
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condição ambiental |
Temperatura do óleo: ± (erro relativo) velocidade: 1.0 0ºC ~ 40ºC% (erro relativo) temperatura: ≤ humidade: 80 60% pressão atmosférica: ~ ± 2ºC 105KPa Fonte de alimentação: CA 220V ± 10%; 50Hz ± 1Hz |
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Tempo de pré-aquecimento |
10 min |
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Peso |
10 kg |
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Volume |
460 * 315 * 225 mm |
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Método de amostragem |
Gás de cauda : Amostragem directa, comprimento do tubo de amostragem de 5 m, comprimento da sonda de amostragem de 900 mm; Temperatura do óleo: A cabeça de medição da temperatura é inserida no orifício de o manómetro do óleo do motor, inserir longitudinalmente com comprimento, bloquear o bujão por borracha, no caso de pulverização de óleo, comprimento do condutor: 5 m; Velocidade: Coloque a pinça de velocidade no tacómetro numa alta tensão cordão de gasolina |
