Common Rail injector 23670 para Toyota 1kd FTV Toyota Piezo Injectores

• Warranty: 6 Monthes
• Car Make: Toyota
• Engine Type: 23670
• Car Model: Common Rail Injector 23670
• Fuel: Diesel
• Body Material: Steel
• N ° de Modelo.: 23670
• Component: Fuel Injection Device
• Certification: ISO9001
• Stroke: 4 Stroke
• Cylinder: Single Cylinder
• Fuel Saver Type: Electronic
• Carburettor Type: Downdraft
• peso: 0,8 kg
• sistema: Common Rail
• Pacote de Transporte: Neumal Packing
• Especificação: 25*35*40
• Marca Registrada: China-Lutong
• Origem: China
• Código HS: 84099199
• Capacidade de Produção: 8000PCS/Year

Descrição de Produto

Common rail injector 23670 para Toyota 1kd FTV Diesel toyota injectores piezoeléctricos
 Tina Chen - Bombas de Inyeccion Diesel
WHA/tsa/pp: 86-133/8690/1379
tina na china - lutong dot net
Injecção directa Common Rail (CRDi):
A maioria dos sistemas de combustível modernos do motor utiliza "injeção direta Common Rail" ou CRDi, que é uma tecnologia avançada. Especificamente, o termo "CRDi" refere-se normalmente ao injetor do common rail 23670. Embora exista uma tecnologia semelhante que os motores a gasolina também utilizam. No entanto, é conhecido como injetor de combustível diesel Bosch 0445120238  ou injeção estratificada por combustível (FSI). Ambas estas tecnologias têm uma semelhança de design, uma vez que consistem numa "rampa de combustível" comum que fornece combustível aos injetores. No entanto, diferem consideravelmente entre si em pressões e tipo de combustível utilizado.

Na injeção direta Common Rail, o início da combustão ocorre diretamente na câmara de combustão principal localizada numa cavidade na parte superior da coroa do pistão. Hoje, os fabricantes usam a tecnologia CRDi para superar algumas das deficiências dos motores diesel convencionais que eram lentos, ruidosos e fracos no desempenho quando implementados especialmente em veículos de passageiros.
A seguir está o diagrama esquemático da linha CRDi:

A tecnologia CRD-i funciona em conjunto com a ECU do motor , que recebe sinais de entrada de vários sensores. Em seguida, calcula também a quantidade precisa de combustível e a afinação da injeção. O sistema de combustível possui componentes do motor que são mais inteligentes na natureza e os controlam electricamente/electronicamente. Além disso, os injetores convencionais são substituídos por injetores solenoides mais avançados e elétricos. Abrem-se por um sinal da ECU, dependendo das variáveis como velocidade do motor, carga, temperatura do motor, etc. \

Sistema de combustível Common Rail (cortesia: Bosch)
Um sistema Common Rail utiliza uma rampa de combustível "comum a todos os cilindros" ou, em palavras simples, um "tubo de distribuição de combustível". Mantém a pressão residual ideal do combustível e também funciona como um depósito de combustível partilhado para todos os injetores. No sistema CRDi, a régua distribuidora do combustível armazena e fornece constantemente combustível aos  injectores da válvula solenóide à pressão necessária. Isto é bastante oposto à bomba de injeção de combustível que fornece diesel através de linhas de combustível independentes aos injetores em caso de projeto de geração anterior (DI).

Componentes do sistema CRDi -

1. Bomba de combustível de alta pressão 2. Common rail de combustível 3. Injectores  4. Unidade de Controle do motor

Funcionamento do CRDi -

Uma bomba de alta pressão gera combustível pressurizado. A bomba comprime o combustível a pressões de cerca de 1,000 bar ou cerca de 15,000 psi. Em seguida, fornece o combustível pressurizado através de um tubo de alta pressão à entrada da rampa de combustível. A partir daí, a rampa de combustível distribui-a pelos injectores individuais que, em seguida, injectam-a na câmara de combustão do cilindro.
A maioria dos motores CRDi modernos utiliza o sistema de injecção de unidade com turbocompressor , que aumenta a potência de saída e cumpre normas rigorosas de emissões. Isto melhora a potência do motor, a resposta do acelerador, a eficiência de combustível e controla as emissões. Barring algumas mudanças de design, o princípio básico e o funcionamento da tecnologia CRDi permanece basicamente o mesmo em todo o tabuleiro. No entanto, o seu desempenho depende principalmente do design da câmara de combustão, das pressões de combustível e do tipo de injectores utilizados.



Sistema de injecção de combustível multiponto ou sistema de injecção sequencial de combustível.
NECESSIDADE DE MPFI
Devido a cada vez mais regulamentos ambientais mais rigorosos, a indústria automóvel é necessária para cumprir normas de emissões muito rigorosas. Foram introduzidos catalisadores para este efeito. Agora, para que o catalisador tenha um controlo eficaz e muito cuidadoso do ar-combustível foi necessário. O sensor de oxigénio monitoriza a quantidade de oxigénio no escape e a ECU (unidade de controlo eletrónico/motor) utiliza esta informação para ajustar a relação A-F em tempo real. Não foi possível alcançar este tipo de controlo de ciclo fechado com carburadores.
Os motores novos gradualmente são equipados com sistema MPFI. O MPFI tem um injetor de combustível para cada cilindro. O pulverizador MPFI na válvula de admissão e fornece uma medição de combustível mais precisa e uma resposta mais rápida.
FUNCIONAMENTO DO MPFI

• Quando se coloca o pedal do gás, a válvula do acelerador abre-se mais, permitindo a entrada de mais ar. A unidade de controlo do motor (ECU, o computador que controla todos os componentes electrónicos do motor) "vê" a válvula do acelerador aberta (com a ajuda do sensor do fluxo da massa de ar) e aumenta a taxa de combustível em antecipação à entrada de mais ar no motor.
• É importante aumentar a taxa de combustível assim que a válvula da borboleta abre; caso contrário, quando o pedal do gás é pressionado pela primeira vez, pode haver uma hesitação, uma vez que algum ar chega aos cilindros sem combustível suficiente.
• Os sensores monitorizam a massa de ar que entra no motor, bem como a quantidade de oxigénio no escape. A ECU usa essas informações para ajustar o fornecimento de combustível de modo que a relação ar-combustível esteja correta.

Injetor Common Rail  BOSCH DENSO DELPHI Siemens CR Pump CR Bico do Common Rail do veio de controlo
N.O BOSCH		Carimbo N.º		Aplicação
445 110 002		CR/IPS19/ZEREK10S		ALFA ROMEO AR32302
445 110 036		CR/IPS17/ZEREW10S		CITROEN 4HX/CITROEN 4HW
445 110 059		CR/IFS19/ZEREAK10S		JIPE ENJ/JIPE ENR
445 110 062		CR/IPS17/ZEREK10S		CITROEN RHY/CITROEN RHZ
445 110 083		CR/IPL17/ZEREK10S		FIAT 188 A9.000/FIAT 188 A8.000
445 110 084		CR/IFL19/ZEREK10S		RENAULT G9T 712 / RENAULT G9T 700
445 110 135		CF/IPS19/ZEREK20S		CITROEN 8HW/CITROEN 8HZ
445 110 141		CR/IPS19/ZEREK10S		NISSAN G9Q …
445 110 156		CR/IPS19/ZEREAK20S
445 120 002		CR/IPS21/ZEREK10S		IVECO 8140.43R.43.../IVECO 8140.43B.43...
445 110 001		CR/IPS19/ZEREK10S
445 110 003		CR/IPS19/ZEREAK10S
445 110 004		CR/IPS19/ZEREAK10S
445 110 005		CR/IPS19/ZEREAK10S
445 110 006		CR/IPS19/ZEREAK10S
445 110 007
445 110 008		CR/IPS17/ZEREW10S		FIAT RHX/FIAT RHZ
445 110 009		CR/IPS19/ZEREAK10S
445 110 010		CR/IPS19/ZEREAK10S
445 110 011		CR/IPS19/ZEREAK10S		MERCEDES BENZ OM 611.980
445 110 012		CR/IPS19/ZEREAK10S
445 110 013		CR/IFS17/ZEREK10S
445 110 014		CR/IPS19/ZEREAK10S		MERCEDES BENZ OM 668.941/OM 668.940
445 110 015		CR/IPS19/ZEREAK10S
445 110 016		CR/IFS17ZEREK10S
445 110 017		CR/IFS19/ZEREAK10S
445 110 018		CR/IFS19/ZEREAK10S
445 110 019		CR/IFS19/ZEREK10S		FIAT 188 A2.000/FIAT 188 A7.000
445 110 020		CR/IPS17/ZEREW10S
445 110 021		CR/IPS19/ZEREK10S		OPEL F9Q-760
445 110 022		CR/IPS19/ZEREAK10S		SMART OM 660.940
445 110 023		CR/IPS19/ZEREAK10S
445 110 024		CR/IPS19/ZEREAK10S		MERCEDES BENZ OM 611.987/OM 611.981
445 110 025		CR/IPS19/ZEREAK10S
445 110 028		CR/IFS17/ZEREK10S		BMW 39 8D 1
445 120 247		CR/IPL26/ZIRIS20S
445 120 250		CR/IFS26/ZIRIS10S
445 120 251		CR/IFS26/ZIRIS10S
445 120 252		CR/IFS26/ZIRIS10S
445 120 253		CR/IFL26/ZIRIS10S
445 120 254		CR/IFL26/ZIRIS10S
445 120 255		CR/IFS26/ZIRIS10S
445 120 256		CR/IFL26/ZIRIS10S
445 120 257		CR/IFL26/ZIRIS30S		FORD ISL 8.9
445 120 258		CR/IPL26/ZIRIS30S
445 120 259		CR/IPL26/ZIRIS30S