TP-300R High precision gasolina automática do número de octanas máquina de medição
1. Nome do equipamento: TP-300R gasolina de alta precisão automática octane number tester
2. Padrão executivo: octane number e poder antidetonante índice de gasolina por método de investigação e o método do motor;
Em conformidade com as normas nacionais de GB / T5487-2015 (método de pesquisa) e GB / T503-2016 (método respeitante);
Em conformidade com as normas ASTM D2699-2018 (método de pesquisa) e ASTM D2700-2018 (método respeitante).
O método do motor e o interruptor do método de investigação automaticamente, o que é conveniente e rápido.
3. Condições de trabalho:
3.1 Requisitos para a sala da máquina: temperatura ambiente anual de 5 ºC ~ 40 ºC, teste a temperatura de funcionamento de 20 ºC ~ 25 ºC. A humidade relativa é de 45% ~ 75%;
3.2 Requisitos de alimentação: potência nominal total de toda a máquina: ≤ 9.0KW; equipado com AC380V ± 5%,60A,50Hz ± 1 Hz CA trifásico independente da fonte de alimentação regulada; o equipamento auxiliar de todo o sistema de apoio da máquina não deve ser equipada com o equipamento que provoca alta corrente instantânea (tais como o circulador de refrigeração de alta potência, viajando crane, ventilador, bomba de alta potência, máquina de solda elétrica, etc);
3.3 Requisitos da água de refrigeração: pressão de água 0,2 ~ 0.4MPa, temperatura de água não superior a 24 ºC.
4. Os indicadores técnicos:
4.1 A faixa do método de investigação é 40-120;
4.2 Introdução ao motor de ferro fundido padrão: todos adoptar o mesmo do cárter da caixa / ferro fundido e o circuito de óleo lubrificante está embutido no cárter como um todo, assim como para limpar e evitar a poluição do óleo; a caixa Digite o cárter com a tampa lateral removível e tampa da engrenagem, chassi de óleo e dispositivo de aquecimento do óleo, único cilindro, quatro tempos de compressão variável com motor a gasolina e o pistão do cilindro padrão;
4.3 diâmetro interno do cilindro padrão: 3,25 (82.55mm);
4.4 O curso do pistão: 4.5In padrão (114.3mm);
4.5 O motor de deslocamento padrão: 37.33(0.61L);
4.6 métodos A e B (método de nível de líquido no balanço, o nível de líquido automática) e método de diagnóstico C que satisfaçam plenamente as normas mais recentes são testados. O relatório de dados de teste é fornecido pelo método da relação de compressão. O tempo de teste é rápido, o custo da amostra padrão é salva, a precisão é melhor do que os requisitos da norma nacional e a curva e condições de trabalho são estáveis;
4.7 jaqueta de refrigeração integral, cabeça de motor e bloco de motor são integralmente expressos;
4.8 Os principais componentes da unidade de detecção de núcleo laser importados, medidor de detonação independentes, sensor de batida, carburador e outros componentes principais podem ser trocadas com equipamentos importados;
4.9 Taxa de compressão variável: variável do cilindro de intervalo é de 4:1 a 18:1, que pode medir a grande variedade de amostras de combustível. Uma válvula designado especialmente concebidos para o dispositivo mecânico garante que uma constante da folga da válvula pode ser fornecida quando a taxa de compressão é ajustada;
4.10 O pistão de ferro fundido: parte superior é plana e o anel do pistão é de cinco conjuntos de anéis;
4.11 oleoduto de grande capacidade do sistema de lubrificação: a bomba de óleo fornece energia, lubrifica todos os rolamentos e as principais peças de funcionamento e a bomba de óleo externo está conectado com a passagem de óleo principal para filtração, refrigeração e medição de caudal, de modo a garantir que o sistema de lubrificação é livre de qualquer vazamento de óleo. A pressão do óleo lubrificante: ≥ 0,15 Mpa, equipadas com o módulo de pré-aquecimento de óleo lubrificante, o tempo de pré-aquecimento é controlado dentro de 30 minutos, e o óleo de lubrificação é áspero multa de dois estágios de filtração;
4.12 jacket condensador do líquido de arrefecimento: é um sifão quente em ebulição e reciclagem de camisa do cilindro. Este invulgar design simples pode manter a temperatura da camisa de água do motor constante para facilitar a operação estável. Temperatura do líquido de arrefecimento da camisa do cilindro: 100 ± 1.0ºC;
4.13 O sistema de controle de umidade do ar: a potência nominal ≤ 300W; a entrada de ar do motor com 25-50g de água / sustenido o ar seco deve ser fornecida de acordo com o método ASTM. A faixa de umidade do ar é 3.56-7.12g de água /kg de ar seco e o controle de temperatura de dois estágios função é fornecida. A entrada de ar é resfriado a 2 a 4 ºC por desidratação e secagem, e tem a função de pré aquecimento na saída. Quando o ar é colocado em secagem, a temperatura será estável em 20 ºC, a saída do sistema está selado e conectado com a entrada de ar do motor;
4.14 A temperatura do ar de admissão no bico do canal de entrada do motor: método de Motor (38 ºC) ajustável, precisão de ± 0 ° C), método de investigação (52 ºC, precisão de ± 1.0ºC ajustável);
4.15 quatro sistemas do tanque de armazenagem de óleo (um dos quais está equipado com refrigeração): circuito de óleo integrado do conjunto da válvula direcional (necessidade de fornecer imagens físicas de apoio), percebendo a comutação de circuito de óleo. Este é também adequada para carburador escova multifuncional e tamanho do venturi aplicações;
4.16 Sistema de exaustão resfriado a água: ela pode fornecer instrumentos de refrigeração constante, equipado com dispositivo de eliminação de ruído, eliminar de forma eficaz o ruído no processo de operação e ao mesmo tempo, ele pode lidar com os resíduos especialmente para garantir a emissão e tranquilo ambiente de laboratório;
4.17 Tomar Controle eletrônico líderes internacionais: equipado com sistema de ignição da bobina de ignição electrónica, o tempo de ignição é definido para 13 graus BTDC; o codificador rotativo importado é utilizada para o controle da fase de arranque, e a fase a precisão do controle automático é 0 ± zero ponto um °; ele pode substituir completamente o tradicional ajuste mecanico do ângulo de avanço da ignição e o inconveniente a regulação do sistema de ignição de indução magnética. Não é necessário agitar manualmente o volante do motor para confirmar o ângulo de avanço à ignição e a precisão do ângulo de avanço de ignição que pode ser controlado é muito maior do que a exigida pelo método tradicional ± um °, é fácil ajustar o software pode ajustar automaticamente o ângulo de avanço à ignição, o software pode definir, de elevada precisão, boa repetibilidade, alta integração, não contato no processo de operação, sem atrito mecânico, duráveis; 4.18 o ângulo de avanço de ignição: Método de motor 24 °, precisão de ± zero ponto um ° Ajustável( ε= 5,5); método de investigação fixo (13 °), verificar a exactidão de ± zero ponto um °;
4.19 O instrumento de medição de batida estritamente regulamentada pela norma nacional: calibrado de fábrica o instrumento de medição de batida analógico (circuito de detecção de pressão de detonações do motor), 220 V (50-60 Hz) medidor de teste de batida converte a batida de combustão em um sinal analógico (intensidade de batida é expressa pela 0-100 valor), que é instalado no painel da máquina, ela está conectada com um sensor de controle magnético instalados directamente na câmara de combustão do cilindro para fornecer intensidade de batida exibir no intervalo de 0 ~ 100 e saídas digitalmente o sinal no computador. O contador de batidas analógico é usado para ajustar e calibrar o sinal de batida. O método de interpolação pode atender a expansão que devem satisfazer os requisitos da norma e o método da relação de compressão pode satisfazer a norma knock requisito de intensidade de 50 ± 2;
(Nota: siga rigorosamente as disposições pertinentes de b.5.3 na página 39 de gb / T5487-2015)
4.20 conjunto completo do sistema de medição de detonações de combustão: special odométrico magnetostritivo knock sensor + transmissor + + software contador de batidas do painel de operação do sistema de processamento; o sensor de batida é projetada de acordo com a norma industrial, estável e confiável. A unidade de envio especialmente concebidos para assegura a permutabilidade do sensor de aceleração, que podem ser intercambiados com equipamentos importados sem a depuração;
4.21 A precisão importados sem contato do sensor de deslocamento do laser é utilizado para medir o deslocamento do cilindro, que tem boa estabilidade térmica e elimina completamente o erro de medição causado pela expansão térmica racional e contração frio efeito de materiais metálicos. A tecnologia de detecção de laser atinge o valor zero, e a detecção de erro de precisão do rácio de compressão atinge 0,001 razão de compressão, comparado com o sensor de deslocamento linear de metal tradicional (0,01 taxa de compressão), a precisão de detecção é melhorada através de um, que é especialmente adequado para o novo método normalizado C para avaliar com precisão amostras;
4.22 O instrumento realiza a detecção automática em tempo real e a compensação da pressão ambiente e tem incorporado na curva de relacionamento entre o índice de octanas e a razão de compressão, e um módulo de importação de detecção da pressão atmosférica. No método c , teste de detecção automática em tempo real e em tempo real a compensação automática da pressão atmosférica deve ser efectuado de modo que os dados de teste é precisa e estável, e o sistema gera automaticamente os dados corrigidos pela compensação de pressão, não há necessidade de buscar a tabela manualmente;
4.23 folga velas: 0.50mm;
4.24 A pressão de compressão da câmara de combustão:( ε= 5,5) 0.80-0.85Mpa;
4.25 A folga da válvula na válvula de admissão: 0,20 ± 0,025mm, válvula de escape 0,20 ± 0,025mm;
4.26 A rotação do motor: método de motor 900 ± 9r/min, método de investigação 600 ± 6r/min;
4.27 A temperatura do motor de mistura por método: ajustável de 141 ºC a 165ºC, precisão de ± 1ºC;
4.28 A pressão do cárter: 0.245-1.470kpa;
4.29 O instrumento pode conectar dados USB, Impressora, sistema LIMS... o software aplicativo suporta a comutação de contato entre a China e a Grã Bretanha e a Rússia, e tem a função de registro experimental potente, gera automaticamente os resultados dos testes, rola e economiza mais de 1000 os registros dos testes e imprime através de instrumentos ou impressora externa;
4.30 A altura do nível de combustível equilibrado e dinâmico do nível de combustível pode ser testado, e as funções do método A, Método B e método C de GB5487-2015/T podem ser satisfeitas;
(Nota: siga rigorosamente as disposições relevantes na página 20-24 de GB\t5487-2015)
4.31 O instrumento monitora a condição de trabalho dos parâmetros do motor em tempo real, grava automaticamente o máximo de intensidade do sinal de detonação, e exibe a curva de detonação, a curva de temperatura, registro de eventos, tempo de ignição único e assim por diante;
4.32 realizar a operação de avaliação do óleo orientado estritamente de acordo com as etapas de teste padrão;
4.33 gravar automaticamente o tempo de inicialização e o tempo de operação acumulado e automaticamente efectuar manutenção e prompt de manutenção;
4.34 O instrumento está equipado com o sistema de água de refrigeração circulantes independentes, que é a dissipação de calor, a grande capacidade, consumo de potência ≤ 300W, consumo de energia inferior a 300W, interferência de grade de energia, economia de energia e a poupança de água, efeito de refrigeração ≤ temperatura ambiente +10 ºC;
4.35 Toda a máquina apresenta o relatório de certificação do centro nacional de medições e ensaios;
5. Sistema de segurança e requisitos de desempenho:
5.1 Detecção automática em tempo real do ângulo de rotação do volante do motor e a actual fase do curso do pistão (720 ± zero ponto um ° pode compreender plenamente o estado de funcionamento em tempo real do motor para evitar condições de funcionamento anormal. Ele tem a função de julgar os aspectos positivos e negativos a rotação do motor, de forma a evitar a rotação de reversão do motor causado pela alteração da grelha trifásica fase, resultando em falha de lubrificação do motor e danificar as peças mecânicas;
5.2 tem a função de detecção automática da pressão da pressão de água de circulação externa. Quando a pressão da água for insuficiente, o sistema emitirá um alarme, de modo a não afectar o funcionamento do instrumento durante o experimento;
5.3 O conjunto volante do motor pode alternar rapidamente o método do motor e o método de investigação sob duas diferentes condições de teste. O sistema de ignição de controle eletrônico e outros itens de hardware são livres de ajuste, e o software pode reconhecer automaticamente a conversão sem desmontagem mecânica manual, de modo a garantir a segurança do pessoal;
5.4 Sistema de controlo: o sistema de controlo adopta norma industrial da UE "o chassis 3U", o design modular e o módulo de falha do controle automático de detecção, através da rápida substituição do módulo para lidar com o problema, manutenção rápida e conveniente, ecrã táctil rotativo, conveniente para o operador altere diferentes perspectivas, o operador pode evitar o contato com peças móveis do motor;
5.5 O motor pára automaticamente nas seguintes condições: baixa tensão, pressão baixa do óleo, baixa pressão da água ou síncrono / relutância sobrecarga do motor;
5.6 A mecânica e peças móveis são protegidos por hardware como intertravamento de posição limitada, o botão de paragem de emergência está situado no painel de operação, o limite superior e inferior da altura do cilindro é definido, que é segura e confiável e o operador partição é definido para garantir a segurança dos operadores;
6. Os requisitos de configuração:
6.1 1 máquina principal do testador de número de octanas automática 1 conjunto;
6.2 SJW-9kVA CA trifásico de alimentação de tensão estabilizada: 1 conjunto;
6.3 baixa potência do sistema de circulação da água de refrigeração: 1 conjunto;
6.4 Unidade de ar condicionado de admissão / Torre de gelo, 1 conjunto;
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Fornecedor Auditado 
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