Fornecedores com licênças comerciais verificadas
Fornecedor Auditado | O nome do item | O tubo de metal F19 |
| Logotipo com | Nenhum |
| Aluguer de fazer | JAS-F19 |
| Dimensões | 20×H108mm |
| Peso | 200g |
| Quantidade mínima | 5 PCS cada tipo |
| Color | Como foto |
| Prima | O alumínio |
| Tempo de Entrega | 5-10 dias depois de receber o pagamento |
| Prazo de pagamento | A Western Union PayPal dinheiro grama T/T |
| Embarque | Pela DHL,EMS,UPS,ARAMEX ,por terra ou por ar para a Rússia. |
| A embalagem | Embalagem neutra.-- um saco plástico. E o cartão |
Insufladores de airbag Descrição Básica:
O insuflador do airbag é um dos muitos elementos do sistema de airbag. A principal finalidade de um airbag é abrandar o movimento para a frente mais regular possível imediatamente após uma colisão. Um dos maiores desafios no início de esforços de adaptação de airbags para uso em automóveis foi o preço elevado e as dificuldades técnicas para armazenar e liberar o gás comprimido. Estas dificuldades incluído fornecendo espaço suficiente para o armazenamento de gás no carro, mantendo a alta pressão do gás durante a vida útil do carro e produzindo rápido e confiável a expansão do saco sem causar lesões. Estes requisitos sugeriu a necessidade de desenvolver um projeto de airbag com base em uma reação química que produziria o gás nitrogênio para encher o airbag. O primeiro airbags automotivo desenvolvido na década de 1970 empregava um propergol sólido. Estes airbags sistemas inflação reagiu azida de sódio (NAN3) com nitrato de potássio (KNO3), a fim de produzir o gás nitrogênio. Banheira de explosões de gás nitrogênio inflacionado o airbag. Porque a azida de sódio é extremamente tóxico, esses produtos químicos foram amplamente eliminados durante a década de 1990 em favor dos mais eficientes, menos dispendiosa e menos tóxicos alternativas. O propelentes alternativos podem incluir, por exemplo, uma combinação de nitroguanidina, fase-estabilizado de nitrato de amónio (NH4NO3) ou outros oxidantes não metálicos e de azoto combustível rico diferente (azida ex tetrazoles, triazoles, e seus sais).
Quando uma falha é detectada, a unidade de controle envia um sinal elétrico para o insuflador. A reacção química é iniciado pelo queimador, gerando principalmente o gás nitrogênio para encher o airbag, fazendo com que a TI implante através da tampa do módulo. Devido à rápida mudança de velocidade dos veículos envolvidos no acidente, airbags deve encher rapidamente para diminuir o risco de ferimentos dos ocupantes protegendo eles danifiquem o interior do veículo. A partir do início da colisão, todo o processo de implantação é de cerca de 50 milissegundos - mais rápido que um piscar de olhos (cerca de 200 milissegundos). Pequenos orifícios no saco permitem que os gases se dispersem, absorvendo a força do impacto sobre o ocupante.
Fase de múltiplos geradores:
Para reduzir os prejuízos resultantes de insuflação do airbag, tecnologia avançada de enchimento foram desenvolvidos com a capacidade de alterar a pressão de inflação. Isso ajuda a controlar o vigor da implantação com base na intensidade do choque, o tamanho do ocupante e sua posição no veículo. Estes geradores consistem de duas câmaras com iniciadores de dupla. Assim, queima por qualquer um dos iniciadores, o vigor da inflação pode ser controlado.
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