Fornecedores com licênças comerciais verificadas
Fornecedor Auditado | O nome do item | As peças de cinto de segurança |
| Logotipo com | Nenhum |
| Aluguer de fazer | JASF-15A |
| Tamanho do produto | Φ13.5*H27.5mm |
| Quantidade mínima | 10HP |
| Color | Como foto |
| Prima | O alumínio |
| tempo de entrega | 5-10 dias depois de receber o pagamento |
| Prazo de pagamento | A Western Union PayPal dinheiro grama T/T |
| Embarque | Pela DHL,EMS,UPS,ARAMEX ,por terra ou por ar para a Rússia. |
| A embalagem | Embalagem neutra.-- um saco plástico. E o cartão |
Descrição Básica Insufladores de airbag:
O insuflador do airbag é um dos muitos elementos do sistema de airbag. A principal finalidade de um airbag é abrandar o movimento de avanço do banco do passageiro mais regular possível imediatamente após uma colisão. Um dos maiores desafios no início de esforços de adaptação de airbags para uso em automóveis foi o preço elevado e as dificuldades técnicas para armazenar e liberar o gás comprimido. Estas dificuldades incluído fornecendo espaço suficiente para o armazenamento de gás no carro, mantendo a alta pressão do gás durante a vida útil do carro e produção de expansão rápida e fiável do saco sem causar lesões. Estes requisitos sugeriu a necessidade de desenvolver um projeto de airbag com base em uma reação química que produziria o gás nitrogênio para encher o airbag. O primeiro airbags automotivo desenvolvido na década de 1970 empregava um propergol sólido. Estes sistemas de insuflação dos airbags reagiu azida de sódio (NAN3) com nitrato de potássio (KNO3), a fim de produzir o gás nitrogênio. Banheira de explosões de gás nitrogênio inflacionado o airbag. Porque a azida de sódio é extremamente tóxico, esses produtos químicos foram amplamente eliminados durante a década de 1990 em favor dos mais eficientes, menos dispendiosa e menos tóxicos alternativas. O propelentes alternativos podem incluir, por exemplo, uma combinação de nitroguanidina, fase-estabilizado de nitrato de amónio (NH4NO3) ou outros oxidantes não metálicos, e uma rica em nitrogênio azida de combustível (por exemplo, triazoles tetrazoles, e seus sais).
Quando uma falha é detectada, a unidade de controle envia um sinal elétrico para o insuflador. A reacção química é iniciado pelo queimador, gerando principalmente o gás nitrogênio para encher o airbag, fazendo com que a TI implante através da tampa do módulo. Devido à rápida mudança de velocidade dos veículos envolvidos no acidente, airbags deve encher rapidamente para diminuir o risco de lesões por ocupante de os proteger de atingir o interior do veículo. A partir do início da colisão, todo o processo de implantação é de cerca de 50 milissegundos - mais rápido que um piscar de olhos (cerca de 200 milissegundos). Pequenos orifícios no saco permitem que os gases se dispersem, absorvendo a força do impacto sobre o ocupante.
Fase de múltiplos geradores:
Para reduzir os prejuízos resultantes de insuflação do airbag, insufladores de tecnologia avançada foram desenvolvidos com a capacidade de alterar a pressão de inflação. Isso ajuda a controlar o vigor da implantação com base na intensidade do choque, o tamanho do ocupante e sua posição no veículo. Estes geradores consistem de duas câmaras com iniciadores de dupla. Assim, queima por qualquer um dos iniciadores, o vigor da inflação pode ser controlado.
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