Fornecedores com licênças comerciais verificadas
Fornecedor Auditado | Nome do item | Insuflador do airbag |
| Com logótipo | Não |
| Marca do carro | JAS-Z20B |
| Dimensões | Φ70 × H36,2 mm |
| peso | 490 g. |
| MOQ | 5 PCS cada tipo |
| Cor | como imagem |
| Material | alumínio |
| Tempo de entrega | 5-10 dias após receber o pagamento |
| Prazo de pagamento | Western Union PayPal Money Gram T/T. |
| Envio | Pela DHL, EMS, UPS, ARAMEX, por terra ou por ar para a Rússia. |
| Embalagem | Embalagem neutra.--um saco plástico. E caixa |
Descrição básica dos insufladores dos airbags:
O insuflador do airbag é um dos muitos componentes de um sistema de airbag. O principal objetivo de um airbag é abrandar o movimento de avanço do passageiro da forma mais uniforme possível imediatamente após uma colisão. Um dos maiores desafios nos primeiros esforços para adaptar os airbags para utilização em automóveis foi o seu preço elevado e as dificuldades técnicas envolvidas no armazenamento e libertação do gás comprimido. Estas dificuldades incluíam a disponibilização de espaço suficiente para o armazenamento de gás no automóvel, a manutenção da alta pressão do gás durante a vida útil do automóvel e a produção de uma expansão rápida e fiável do saco sem causar ferimentos. Estes requisitos sugeriram a necessidade de desenvolver um design de airbag com base numa reacção química que produzisse azoto gasoso para insuflar o airbag. Os primeiros airbags automotrizes desenvolvidos nos anos 70 empregaram um propelgol sólido. Estes sistemas de insuflação dos airbags reagiram à azida de sódio (NaN3) com nitrato de potássio (KNO3) para produzir azoto gasoso. Os disparos a quente de azoto insuflam o airbag. Como a azida de sódio é extremamente tóxica, estes produtos químicos foram amplamente eliminados durante a década de 1990 em favor de alternativas mais eficientes, menos dispendiosas e menos tóxicas. Os propulsores alternativos podem incorporar, por exemplo, uma combinação de nitroganidina, nitrato de amónio estabilizado por fase (NH4NO3) ou outros oxidantes não metálicos e um combustível rico em azoto que não seja azida (por exemplo, tetrazoles, triazóis e seus sais).
Quando é detetada uma colisão, a unidade de controlo envia um sinal elétrico ao insuflador. A reação química é iniciada pelo dispositivo de ativação, gerando principalmente gás nitrogênio para encher o airbag, fazendo com que ele se insufle através da tampa do módulo. Devido à rápida mudança de velocidade dos veículos envolvidos numa colisão, os airbags têm de insuflar rapidamente para diminuir o risco de ferimentos dos ocupantes, protegendo-os contra impactos no interior do veículo. Desde o início da colisão, todo o processo de implementação é cerca de 50 milissegundos – mais rápido do que o piscar de olhos (cerca de 200 milissegundos). Os pequenos orifícios no saco permitem a dispersão do gás, absorvendo a força do impacto sobre o ocupante.
Insufladores Multi Stage:
Para reduzir ferimentos devido à insuflação do airbag, foram desenvolvidos insufladores de tecnologia avançada com a capacidade de alterar a pressão de enchimento. Isto ajuda a controlar a força de ativação com base na intensidade do acidente, no tamanho do ocupante e na sua posição no veículo. Estes insufladores são compostos por duas câmaras com iniciadores duplos. Assim, disparando um ou ambos os iniciadores, a força da inflação pode ser controlada.
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