OPS Diagnosticar e ferramenta de codificação para a BMW

Modelos do veículo do E65 sobre, é a primeira vez para que BMW use cabos fibre-optic como o padrão para uma comunicação entre unidades de controle.
As barras-ônibus óticas são notáveis para sua taxa elevada da transmissão de dados e não são suscetíveis à interferência eletromagnética. As barras-ônibus óticas na pergunta são A MAIORIA de barra-ônibus, usada primeiramente para a eletrônica in-car do entretenimento, e barra-ônibus do byteflight, que sere funções predominante segurança-críticas.
OPPS foi projetado para a codificação, particularizando e programando (CIP) através da estação do serviço de software (SSS) e previsto para o uso como parte do sistema de informação do diagnóstico de BMW (DIS) de DISPlus e de teste um do grupo (GT1). Pretende-se para o teste e tarefas de programação da série E65, tomando o lugar da cabeça diagnóstica. OPS é pretendido para a programação rápida de unidades de controle.

Quando operado no SSS, nenhum procedimento de medição diagnóstico ou técnico é possível, como nenhuma tecnologia de medição é incorporada; Neste exemplo, OPPS/OPS é usado predominante para unidades de controle da programação (piscamento). Uma comunicação com o veículo pode ser executada através do A MAIORIA e através da relação do OBD. A relação do OBD é exigida para a fonte de alimentação ao OPPS/OPS e tem as propriedades de uma comunicação através de que o veículo pode ser identificado e os dados a ser programados podem ser determinados. Da versão 7.0 do CIP, é possível suprimir de memórias do código de falha através de OPPS/OPS.

Configuração padrão:
1. Multiplexer de OPS
2. Cabo do diagnóstico de OBD-II
3. Cabo de LAN
4. OPS A MAIORIA de cabo
5. HDD com DIS instalado V57 e SSS V32 para IBM T30