Costumização: | Disponível |
---|---|
Serviço pós-venda: | serviço de pós-venda no estrangeiro |
Garantia: | 1 ano |
Fornecedores com licênças comerciais verificadas
Auditado por uma agência de inspeção terceirizada independente
Shandong Energy Equipment Group Lu Zhong Equipment Manufacturing Co., Ltd. (Lu Zhong Company for Short) é a subsidiária do Shandong Energy Equipment Group, está localizada no sopé do majestoso Monte Tai. A empresa tem atualmente mais de 1000 funcionários, um centro técnico de nível provincial e mais de 200 técnicos seniores. A Lu Zhong Company abrange uma área de 850,000 metros quadrados, com 350 milhões de activos fixos yuan e mais de 500 conjuntos de vários equipamentos de processamento. A Lu Zhong Company é uma empresa de alta tecnologia especializada na pesquisa e desenvolvimento, fabricação, vendas e serviços de equipamentos de mineração de carvão. A partir do início de 2010, colaborámos com a Czech Ferrit para promover equipamento de transporte auxiliar subterrâneo. Em abril de 2011, investimos conjuntamente com a Czech Ferrit Co., Ltd. Para estabelecer a Taian Ferrit Machinery Co., Ltd., especializada na pesquisa e desenvolvimento, vendas e serviço de equipamentos de transporte subterrâneo auxiliar.
O guindaste de monotrilho diesel à prova de explosão é um equipamento de transporte auxiliar com forte mobilidade, velocidade de funcionamento rápida, grande capacidade de carga e operação segura e confiável no sistema de monotrilho suspenso. É principalmente utilizado para a instalação e recolha de caras de trabalho mineiro abrangentes em minas de carvão. Tem as características de baixo ruído de funcionamento do sistema, baixa taxa de falhas, fácil manutenção e boa capacidade de inclinação. E pode conseguir o transporte geral de equipamento de grandes dimensões, como suportes hidráulicos. A locomotiva corre no sistema de monotrilho suspenso, e não é restrita pelas condições do piso. A locomotiva tem uma boa capacidade de passagem.
Não | Item | Unidade | Valores dos parâmetros | |||||||
DC300/129.5Y | DC275/129.5Y | DC250/129.5Y | DC225/129.5Y | DC200/129.5Y | DC175/129.5Y | DC150/129.5Y | ||||
1 | Força de tracção ( ± 5%) | KN | 300 | 275 | 250 | 225 | 200 | 175 | 150 | |
2 | Velocidade de funcionamento | Velocidade máxima de condução total | m/s | 0.85 | 0.93 | 1.02 | 1.13 | 1.27 | 1.46 | 1.70 |
Velocidade máxima (tracção às 6 rodas) | m/s | 1.7 | ||||||||
3 | Valor de limitação da protecção contra velocidade excessiva | m/s | 1.9 | |||||||
4 | Capacidade de subida | ° | 25 | |||||||
5 | Raio de viragem | Horizontal (mín.) | m | 4 | ||||||
Vertical (mín.) | m | 8 | ||||||||
6 | Tipo de calha de aço | I140E/I140V | ||||||||
7 | Quantidade da unidade propulsora | DEFINIR | 12 | 11 | 10 | 9 | 8 | 7 | 6 | |
8 | Quantidade da unidade do travão | DEFINIR | 14 | 13 | 12 | 11 | 10 | 9 | 8 | |
9 | Dimensão | Comprimento | mm | 22350 | 21200 | 20050 | 18900 | 17750 | 16600 | 15450 |
Largura | mm | 960 | ||||||||
Altura (abaixo da calha de aço) | mm | 1335 | ||||||||
10 | Modelo do motor diesel | TDE6105DZLYFB | ||||||||
11 | potência do motor diesel | KW | 129.5 KW | |||||||
12 | Rotação nominal | rpm | 2200 rpm | |||||||
13 | Modelo da bomba hidráulica | Rexroth A4VG280HP1D00M1/40MRNE4A31FB2S4AD00 (cilindrada: 280 ml) | ||||||||
14 | Modelo do motor hidráulico | MS05-2 (deslocamento: 560 ml) | ||||||||
15 | Pressão nominal do sistema hidráulico | MPa | 40 | |||||||
16 | Pressão do sistema de fechamento | MPa | 20 | |||||||
17 | Pressão do sistema de travagem | MPa | 12 | |||||||
18 | Peso morto | Kg | 10340 | 9845 | 9350 | 8855 | 8360 | 7865 | 7370 |
Não | Item | Unidade | Valores dos parâmetros | |||||||
DC300/129.5Y | DC275/129.5Y | DC250/129.5Y | DC225/129.5Y | DC200/129.5Y | DC175/129.5Y | DC150/129.5Y | ||||
1 | Força de tracção ( ± 5%) | KN | 300 | 275 | 250 | 225 | 200 | 175 | 150 | |
2 | Velocidade de funcionamento |
Velocidade máxima de condução total | m/s | 0.85 | 0.93 | 1.02 | 1.13 | 1.27 | 1.46 | 1.70 |
Velocidade máxima (tracção às 6 rodas) | m/s | 1.7 | ||||||||
3 | Valor de limitação da protecção contra velocidade excessiva | m/s | 1.9 | |||||||
4 | Capacidade de subida | ° | 25 | |||||||
5 | Raio de viragem |
Horizontal (mín.) | m | 4 | ||||||
Vertical (mín.) | m | 8 | ||||||||
6 | Tipo de calha de aço | I140E/I140V | ||||||||
7 | Quantidade da unidade propulsora | DEFINIR | 12 | 11 | 10 | 9 | 8 | 7 | 6 | |
8 | Quantidade da unidade do travão | DEFINIR | 14 | 13 | 12 | 11 | 10 | 9 | 8 | |
9 | Dimensão |
Comprimento | mm | 22350 | 21200 | 20050 | 18900 | 17750 | 16600 | 15450 |
Largura | mm | 960 | ||||||||
Altura (abaixo da calha de aço) | mm | 1335 | ||||||||
10 | Modelo do motor diesel | TDE6105DZLYFB | ||||||||
11 | potência do motor diesel | KW | 129.5 KW | |||||||
12 | Rotação nominal | rpm | 2200 rpm | |||||||
13 | Modelo da bomba hidráulica | Rexroth A4VG280HP1D00M1/40MRNE4A31FB2S4AD00 (cilindrada: 280 ml) | ||||||||
14 | Modelo do motor hidráulico | MS05-2 (deslocamento: 560 ml) | ||||||||
15 | Pressão nominal do sistema hidráulico | MPa | 40 | |||||||
16 | Pressão do sistema de fechamento | MPa | 20 | |||||||
17 | Pressão do sistema de travagem | MPa | 12 | |||||||
18 | Peso morto | Kg | 10340 | 9845 | 9350 | 8855 | 8360 | 7865 | 7370 |
1. Condições ambientais de utilização
A altitude não deve exceder 2000 m;
1.1 temperatura ambiente circundante -5 ºC-40 ºC;
1.2 a humidade relativa do ar circundante não deve exceder 95 % (25 ºC);
1.3 a inclinação da instalação em relação ao plano horizontal não deve exceder 25 °;
1.4 locais sem gotejamento ou gotejamento de água.
2. Requisitos básicos
2.1 a locomotiva deve satisfazer as prescrições desta norma e ser fabricada de acordo com os desenhos e documentos técnicos aprovados, de acordo com os procedimentos prescritos.
2.2 o motor diesel à prova de explosão utilizado para a correspondência deve estar em conformidade com os requisitos relevantes do MT990 e obter um "certificado de segurança", devendo o limite de poluentes dos gases de escape satisfazer os requisitos da terceira fase do GB 20891.
2.3 os materiais não metálicos utilizados nas locomotivas devem satisfazer as disposições do MT113 e os materiais de travagem utilizados devem ser materiais que não explodam nem queimem durante a travagem.
2.4 as peças adquiridas e subcontratadas utilizadas em locomotivas devem ter um certificado de qualidade. O desempenho e a qualidade do equipamento de suporte devem cumprir os requisitos de design e só podem ser instalados e utilizados após a aprovação da inspecção de fábrica.
2.5 o sistema hidráulico da locomotiva deve respeitar as disposições da GB/T3766 e da GB/T7935.
2.6 todos os componentes eléctricos de suporte da locomotiva devem satisfazer os requisitos relevantes da GB/T 3836.1-2021, GB/T 3836.2-2021, GB/T 3836.4-2021 e GB/T 3836.9-2021. Os que se encontram sob a gestão da norma de segurança devem ter um certificado de norma de segurança. Os cabos e fios devem estar em conformidade com os requisitos relevantes da MT 818.
2.7 o nível de ruído na posição da cabeça do condutor no interior da cabina não deve exceder 90 dBA.
2.8 correntes de protecção (postes) devem ser instaladas na entrada e saída do condutor em ambos os lados da cabina. Os controladores em ambas as extremidades da cabina devem utilizar a regulação de velocidade de frequência variável e deve existir um bloqueio eléctrico entre os dois conjuntos de controladores. Só quando uma extremidade do manípulo do controlador está na posição zero é que a outra extremidade pode ser utilizada, mas ambos os conjuntos podem accionar a travagem de emergência.
2.9 a força de travagem mínima do dispositivo de ligação não deve ser inferior a 10 vezes a força de tracção nominal da locomotiva do monorail.
2.10 UM alarme de detecção de metano e um dispositivo de parada de energia devem ser instalados na cabine do motorista. Quando a concentração de metano atingir 0.5%, deve ser capaz de ativar automaticamente o alarme e fazer com que o motor diesel à prova de explosão desligue automaticamente o combustível e todo o veículo seja desligado e parado.
2.11 a locomotiva deve estar equipada com luzes brilhantes e luzes vermelhas na frente e na retaguarda. A iluminação das luzes deve assegurar, no mínimo, 4Lx a uma distância de 20m à frente e a distância de visibilidade das luzes de sinalização deve ser de, no mínimo, 60m.
2.12 a locomotiva deve estar equipada com um dispositivo de travagem de trabalho que deve satisfazer as necessidades das funções de travagem de emergência e de estacionamento. Deve haver mecanismos de travagem independentes e de controlo da travagem de emergência.
2.13 a travagem de emergência deve ser concebida como um tipo de segurança contra falhas e pode ser aplicada manual e automaticamente.
2.14 cada cabina da locomotiva deve estar equipada com um extintor de incêndio portátil.
2.15 os materiais metálicos leves não devem ser utilizados nas partes exteriores propensas a colisões e placas de identificação das locomotivas.
2.16 este veículo está equipado com um dispositivo de protecção automática de estanqueidade e segurança intrínseca.
Quando ocorrer uma das seguintes situações anormais, o sistema de controlo irá automaticamente disparar o alarme e desligar o motor no espaço de um minuto:
A temperatura da água de refrigeração do motor atinge (93 ± 2) ºC;
A temperatura de escape do motor atinge (68 ± 2) ºC;
A temperatura de superfície do motor atinge (148 ± 2) ºC;
O nível de água no depósito de tratamento de gases residuais é tão baixo quanto 30 mm;
A pressão do óleo é inferior a (0.15 ± 0.02) MPa;
A concentração de gás atinge 0.5%;