Certificação: | ISO 9001, CE |
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Componente padrão: | Componente padrão |
técnica: | Empurrar |
Material: | Alumínio |
Digitar: | Anel de pistão |
Pacote de Transporte: | Wooden Cases |
Fornecedores com licênças comerciais verificadas
Válvula controladora de gás Woodward Tecjet110 8407-523
A válvula controladora de gás original TECJE50plus, a válvula de controle de gás TECJE52 e TECJE110 podem ser equipadas com motor a gás 12V190 e conjunto gerador 16V190 de Jichai.
A diferença entre a Tecjet50 e a TecJet ™ 52, com controlo electrónico inteligente Válvulas de controle de gás para a série Woodward 190
1. Melhor desempenho anti-vibração em comparação com o Tecjet 50 Plus
2. Novas plataformas que permitem futuras melhorias de desempenho e novos aplicativos ou processadores
3. Mola de retorno integrada
4. Corresponde a Jichai EGS-02
5. A comunicação bidirecional PODE ser realizada através do barramento CAN, CANOPEN, 1939 ou CAN personalizada
6. Melhor resposta dinâmica e reprodutibilidade do que o Tecjet 50 Plus
7. A precisão do controle de faixa de fluxo total é confiável
8. O teste de fluxo garante que o motor não precisa ser recalibrado após a substituição da Tecjet
9. Compensar a pressão do gás e a flutuação da temperatura do gás
Mais opções de instalação incluem:
Menor e mais leve que o Tecjet 50 Plus / conexão flangeada / Troca fácil do Tecjet 50 (versão original) Para a Tecjet 52 se o espaço é limitado/totalmente compatível com a Tecjet 50 Plus
Válvulas de medição de gás 8407-512 e 8407-514, válvulas de medição de gás Woodward EGS02 Tecjet50
Um sistema de controlo independente do motor, como o Jichai EGS-02, Pode calcular o fluxo de demanda de gás de acordo com diferentes parâmetros de motor e gás. Essa taxa de fluxo de demanda de gás é transmitida através do BARRAMENTO CAN para a válvula Tecjet. As válvulas Tecjet compensam automaticamente as mudanças de pressão de gás e temperatura de gás para garantir que o gás seja fornecido na vazão exigida.
O microprocessador na válvula Tecjet da Woodward converte o sinal de fluxo de demanda de gás e as informações de parâmetro de gás em um sinal de posição da válvula baseado na pressão de entrada de gás, temperatura do gás e pressão diferencial da válvula.
A função do arrefecedor intermédio é reduzir a temperatura de admissão do motor. Por que razão baixar a temperatura de admissão?
(1) a temperatura dos gases de escape do motor é muito elevada e a temperatura do ar de admissão é aumentada através da condução térmica do supercompressor. Além disso, a densidade do ar aumenta no processo de compressão, O que também irá levar ao aumento da temperatura do ar descarregado pelo supercompressor, que irá aumentar com a pressão, mas a densidade do oxigénio irá diminuir, afectando assim a eficiência de carga efectiva do motor. Se pretender melhorar ainda mais a eficiência de carga, É necessário reduzir a temperatura de admissão. Os dados mostram que, nas mesmas condições de relação ar/combustível, a potência do motor pode ser aumentada em 3% ~ 5% por cada queda de 10 ºC na temperatura do ar pressurizado.
(2) se o ar pressurizado não arrefecido entrar na câmara de combustão, tal afectará não só a eficiência de carga do motor, mas também levará facilmente a uma temperatura de combustão demasiado elevada do motor, provocando avarias como detonação, E aumentar o teor de NOx nos gases de escape do motor, provocando poluição do ar.
Para resolver o efeito adverso causado pelo aquecimento de ar pressurizado, é necessário instalar um intercooler para reduzir a temperatura do ar de admissão
(3) reduzir o consumo de combustível do motor.
(4) para melhorar a adaptabilidade à altitude. A altitudes elevadas, a utilização de arrefecimento intermédio permite a utilização de um compressor com uma relação de pressão mais elevada, o que dá mais potência ao motor e melhora a adaptabilidade do automóvel.
(5) melhorar a correspondência e a adaptabilidade do supercompressor.
Especificação principal para gestis de gás | ||||||||
Modelo de genset | Modelo do motor | Potência nominal (KW/KVA) | Tensão nominal (V) | Frequência nominal (HZ) | Dimensão total L * B * H (mm) | Peso líquido (KG) | Combustível | |
400GF-MK1 | 12V190ZLM-2 | 400/500 | 400/230 | 50 | 5120 * 2040 * 2678 | 12000 | gás de carvão | |
500GF-TK | G12V190ZLT-2 | 500/625 | 400/230 | 50 | 5120 * 2040 * 2678 | 12000 | gás natural | |
500GF-MK1 | 12V190ZLM | 500/625 | 400/230 | 50 | 5120 * 2040 * 2678 | 12000 | gás de carvão | |
500GF-MK2 | 12V190ZLM-2 | 500/625 | 400/230 | 50 | 5120 * 2040 * 2678 | 12000 | gás de carvão | |
500GF-LK | G12V190ZL-2 | 500/625 | 400/230 | 50 | 5120 * 2040 * 2678 | 12000 | gás de refinaria | |
700GF-TK | G12V190ZLT | 700/875 | 400/230 | 50 | 5120 * 2040 * 2678 | 12000 | gás natural | |
Especificação principal para motores a gás | ||||||||
Modelo | Potência nominal (KW) | Velocidade nominal (r/min) | Taxa de compressão | N.o e disposição dos cilindros | Dimensão total L * B * H (mm) | Peso líquido (KG) | Combustível | |
12V190ZLM-2 | 450 | 1000 | 10:01 | 12,60. Vee | 2785 * 1628 * 2437 | 5300 | gás de carvão | |
G12V190ZLL-2 | 550 | 1000 | 10:01 | 12,60. Vee | 2785 * 1628 * 2437 | 5300 | gás de refinaria | |
12V190ZLM | 550 | 1500 | 10:01 | 12,60. Vee | 2785 * 1628 * 2437 | 5300 | gás de carvão | |
G12V190ZLT-2 | 600 | 1000 | 10:01 | 12,60. Vee | 2785 * 1628 * 2437 | 5300 | gás natural | |
12V190ZLZ | 700 | 1500 | 10:01 | 12,60. Vee | 2785 * 1628 * 2437 | 5300 | biogas | |
G12V190ZLT | 800 | 1500 | 10:01 | 12,60. Vee | 2785 * 1628 * 2437 | 5300 | gás natural | |
12V190ZLT | 800 | 1500 | 10:01 | 12,60. Vee | 2670 * 1588 * 2538 | 5300 | gás natural | |
Principais dados técnicos | ||||||||
Tipo: Quatro tempos, arrefecidos a água, turbocomprimidos e pós-arrefecidos, ignição por vela, mistura exterior | ||||||||
Diâmetro: 190 mm | ||||||||
Curso: 210 mm | ||||||||
Sentido de rotação: Sentido contrário ao dos ponteiros do relógio (virado para o volante do motor) | ||||||||
Método de arranque: Motor eléctrico | ||||||||
Método de lubrificação: Lubrificação por pressão e salpicos | ||||||||
Consumo específico de calor: ≤ 9800KJ/KW·h | ||||||||
Consumo específico de óleo: ≤ 1,6g/KW·h | ||||||||
Velocidade estável taxa de regulação: 0-5% ajustável |
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