Caterpata: G3500 (não séries B, C e e), série G3600/Cat G16CM34
COMMIN: Q19G, QSV81-V16, QSV91-V18
Siemen Simen: FG180, FGLD180, FG240, FGLD240, FGLD360, FGLD480
YANBAC JENBACHER: J612, J616, J620
PERKIN: Série 4000
Coope Superor: 1706G2, 1712G1
WARTSIL: W25SG, W28SG, W34SG, W20V, 34SG
WAUKESH:
NA série 8L - AT25GL/AT27GL (cabeça de alcance dianteira de 13/16 polegadas), 12V-AT25GL/AT27GL (cabeça de alcance dianteira de 13/16 polegadas)
Série VGF em linha 6: F18G, F18GL/GLD
Série VGF em linha 8: H24G, H24GL/GLD
SÉRIE VGF V-12: L36GL/GLD
SÉRIE VGF V-16: P48GL/GLD
Série VHP em linha 6: 2895GL (cabeça de alcance frontal de 13/16 polegadas), 3521GL (cabeça de alcance frontal de 13/16 polegadas)
Série VHP V-12: L5108GL (colhedor de alcance dianteiro de 13 / 16 polegadas), L5790GL (colhedor de alcance dianteiro de 13 / 16 polegadas), L7042GL (colhedor de alcance dianteiro de 13 / 16 polegadas)
Série VHP V-16: P5115GL, P9390GL (colhedor de alcance dianteiro de 13/16 pol.)
Números de peça de substituição:
Belo
Vela de ignição Super Verde, 18GZ 4-77/18GZ 6-77/18G Z20
18GZ 6-77-2/18GZ 7/RB76N/RB76PP/ RB75N
RB75PP
Bosc
7302/7305/7306
Caterpata
194-8518/224-2700/243-4291/301-6663
Campeão
rb77cc/rb77n/kb75n/rb75n/rb77wpcc
RB77WPCC
Champion Premium
FB77WPCC
Denso
GI3-1/GI3-5
GATEWAY
1175112/1177512/1176112
ALTONIK
l1863b/l1863ip/l1863dp
Vauxhall
60999z/69919d
Cominhos
4098162/4010981/2866879
STITT
RL807LL
NÚMERO antigo DENSO
GI3-1A
As velas de ignição foram concebidas tendo em mente a manutenção. O eléctrodo central de metal com base de irídio e platina puro proporciona a máxima resistência ao desgaste, reduzindo assim a distorção e as juntas de retenção para uma instalação e remoção fáceis.
As vantagens das nossas velas industriais nestes aspectos atraíram um grande número de clientes de alta qualidade em casa e no estrangeiro que utilizam geradores industriais como a General Electric GE, Yanbach JENBACHER e Gauskohl GUASCOR.
Vela de ignição tipo Denso
Marca waukesha
Diâmetro 15 mm
Folga da vela de ignição 20 mm
Resistência 22
Resistência de isolamento 30
Tamanho da rosca 50
Experiência de exportação
Jinan Guohua Lveng Power Equipment Co., Ltd. Foi fundada em 15 de janeiro de 2010. O escopo do negócio inclui equipamentos elétricos, vendas de óleo lubrificante barril; desenvolvimento técnico, projeto, vendas, leasing, reparo, Manutenção e serviços técnicos de motores a gás, conjuntos de geradores a gás combustíveis, motores a diesel e conjuntos de geradores a diesel; desenvolvimento técnico, concepção e venda das peças sobresselentes da máquina acima referidas e dos materiais auxiliares necessários, equipamento mecânico, instrumentos e medidores, equipamento de estações de alimentação, Equipamento do sistema de monitorização industrial; negócio de importação e exportação (para projectos que têm de ser aprovados de acordo com a lei, as actividades empresariais só podem ser realizadas após aprovação pelos departamentos competentes.) Jinan Guohua Lveng Power Equipment Co., Ltd. Tem uma filial.
Após quase dez anos de desenvolvimento, a empresa formou um sistema completo de vendas e manutenção. Actualmente, a empresa criou um armazém em Jinan e Xinjiang, que abrange uma área de mais de 1,000 metros quadrados, e a empresa também tem 2000 metros quadrados de revisão do motor e de oficina de paragem em jinan, com activos de 30 milhões de yuan, mais de 50 funcionários. Atualmente, a empresa obteve o certificado geral do notário SGS, certificado de agente de motor da série 190.
A rede de vendas da empresa foi continuamente expandida. Estabeleceu relações estáveis de fornecimento e marketing com clientes de 32 províncias, municípios e regiões autônomas da China. Além disso, os produtos são vendidos no exterior e foram vendidos a 20 países, incluindo Ásia, África, América e a Commonwealth dos Estados independentes.
As empresas aderem aos propósitos "qualidade em primeiro lugar, gestão científica, cliente em primeiro lugar, baseados na integridade" , que estão de acordo com o espírito de empresa "integridade, pragmático, pioneiro, inovador", de modo a satisfazer as necessidades dos utilizadores com serviço de primeira classe.
Dê as boas-vindas calorosamente aos amigos de todos os passeios da vida para rever, cooperar e criar o brilliance
Inspecção das velas de ignição:
1. Desmontagem: Remova a linha ramal de alta tensão da vela de ignição e marque a posição original para evitar a colocação incorreta da instalação. Durante a desmontagem, tenha em atenção que deve limpar previamente o pó e os detritos no orifício da vela de ignição para evitar que os detritos caiam para o cilindro. Ao desmontar, utilize a manga da vela de ignição para fixar a vela de ignição, rode a manga para a retirar e alinhe-a pela ordem.
2. Verificar: A cor normal do eléctrodo da vela de ignição é branco, se o eléctrodo estiver preto queimado com depósitos de carbono, significa que existe uma avaria. Ao verificar a condução da vela e do bloco do motor, com o fio central de alta tensão a tocar no terminal da vela de ignição e, em seguida, abrir o interruptor de ignição, observe a posição de salto elétrico de alta tensão. Se a posição de arranque eléctrico na folga das velas de ignição mostrar que a vela desempenha um bom papel, caso contrário é necessário substituir a nova.
3. Ajuste da folga dos eléctrodos das velas de ignição: Vários modelos de folga das velas de ignição são diferentes; geralmente devem estar entre 0.7 e 0.9, verificar o tamanho da folga, o calibre das velas de ignição disponível ou a placa de metal fina. Se a folga for demasiado grande, o punho de guia pode ser utilizado para bater suavemente no elétrodo exterior, de forma a que a folga seja normal; a folga é demasiado pequena, pode utilizar o acionador ou a peça de metal inserida na chave exterior do elétrodo.
Limpeza das velas de ignição: O óleo ou o carbono das velas de ignição devem ser limpos a tempo, mas não utilize a grelha de chamas. Se o núcleo estiver danificado ou com ruptura, deve ser substituído.
Existem dois tipos de velas industriais, uma para motores de turbina de grandes dimensões e outra para motores de pistão de 6 a 24 cilindros de pequenas a médias dimensões.
Os conjuntos de geradores são caracterizados por uma falha em não permitir tempo de inatividade antes de desligar para manutenção, o que requer que as velas de ignição tenham uma fiabilidade muito boa, tanto em termos de design, fabrico como de matérias-primas.
Manutenção da vela de ignição:
Ao manter o veículo, deve prestar mais atenção ao estado das velas de ignição e o bom desempenho das velas pode melhorar o desempenho da potência do veículo.
Normalmente, a vida útil das velas de ignição é de 15,000 quilómetros e a vida útil das velas de ignição de longa duração não é superior a 30,000 quilómetros. No entanto, muitos proprietários de velas de ignição têm frequentemente tais problemas e tais problemas, não até à sua vida útil normal. Na verdade, a temperatura de funcionamento das velas é bastante elevada. Funcionamento normal do motor, a temperatura da saia do isolador da vela de ignição é geralmente mantida entre 500 e 600 graus Celsius. As temperaturas demasiado elevadas ou demasiado baixas têm um efeito negativo nas velas de ignição. No caso de a temperatura da vela de ignição ser demasiado baixa, o isolador da vela de ignição é fácil de acumular carbono e, eventualmente, provoca fugas para produzir o fenómeno de falta de fogo. Se a temperatura de funcionamento da vela de ignição for demasiado elevada, é fácil provocar combustão prematura e detonação do motor. No campo de treinamento Chery Car, o pessoal da loja irá aparecer velas de ignição falha comum é resumida em dois tipos. Uma para a vela de ignição, uma erosão grave e outra para a vela de ignição tem depósitos.
Erosão das velas de ignição: Quando o proprietário descobriu que a parte superior da vela de ignição tem uma cicatriz ou destruição, o derretimento dos elétrodos, o fenómeno de ablação, é indicativo de que a vela de ignição foi destruída, neste momento deve substituir a vela de ignição. No processo de substituição, o proprietário pode verificar os sintomas de erosão das velas de ignição e alterações de cor.
Sintoma 1: O derretimento do eléctrodo e o isolador são brancos Diagnóstico: Este fenómeno indica que a temperatura na câmara de combustão é demasiado elevada. Isto pode ser causado por acúmulo excessivo de carbono na câmara de combustão, o que resulta em uma pequena folga da válvula e maior superaquecimento das válvulas de exaustão ou um dispositivo de arrefecimento com mau funcionamento. Quando a vela de ignição não é apertada de acordo com o binário especificado, também pode fazer com que o elétrodo derreta e o isolador pareçam brancos.
Sintoma 2: Eléctrodos arredondados e isoladores vermelhos Diagnóstico: Esta é uma indicação de ignição prematura do motor, que pode ser causada pelo tempo de ignição prematuro ou gasolina com baixo índice de octanas e pelo elevado valor de calor da vela de ignição.
Sintoma 3: Diagnóstico da ponta do isolador despedaçado: Geralmente falando, a combustão detonante é a principal causa de ruptura do isolador. E um tempo de ignição demasiado precoce, um índice de octanas reduzido de gasolina e uma temperatura demasiado elevada no interior da câmara de combustão podem provocar a explosão da combustão do motor.
Sintoma 4: Listras pretas-cinzentas na parte superior do Diagnóstico do isolador: A aparência dessas listras indica que a vela de ignição foi vazando e o proprietário precisa substituí-la incondicionalmente por uma nova.
Depósitos em PlugosDeposits por vezes ficam colados entre a ponta do isolador da vela de ignição e o elétrodo. Os proprietários de automóveis não devem subestimar tais depósitos. Em casos graves, esta condição pode fazer com que o motor não funcione corretamente. Após a limpeza da vela de ignição, o veículo pode funcionar temporariamente normalmente, mas logo após uma situação semelhante voltará a ocorrer. Na verdade, o depósito da vela de ignição é apenas um fenómeno superficial, pode ser um sinal de que outras peças mecânicas do veículo têm problemas.
Sintoma 1: Depósitos de óleo no diagnóstico das velas de ignição: Quando surgem depósitos de óleo na vela de ignição, indica que o lubrificante entrou na câmara de combustão. Se existirem apenas depósitos de óleo em velas de ignição individuais, tal pode ser causado por um vedante de óleo da haste da válvula danificado. No entanto, se estes depósitos estiverem presos nas velas de ignição de cilindros individuais, é uma indicação de fugas de óleo dos cilindros. De um modo geral, no caso de filtros de ar e ventiladores obstruídos, as garrafas são altamente suscetíveis a saltos de óleo.
Sintoma 2: Depósitos pretos no diagnóstico das velas de ignição: Os elétrodos das velas de ignição e os depósitos pretos no interior, normalmente indicam que a mistura de gás no cilindro é demasiado espessa. Os proprietários podem aumentar a velocidade de funcionamento do motor e continuar durante alguns minutos para queimar uma camada de fuligem preta que permanece na parte superior do elétrodo.
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