China Fabricante de montagem superior do aparelho de ar condicionado para ônibus de turismo
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"Cinquenta graus fora então por que é o ar condicionado ligado?" é uma questão que temos que monitoram o Metro de mídia social ver muito frequentemente durante os meses mais frios - e por vezes mesmo no meio do verão sobre aqueles poucos particularmente frio à noite. É uma pergunta válida. Quando o tempo fora está a menos de nuances balsâmicas, por que ainda temos necessidade para soprar o A/C nos nossos autocarros e comboios?
A principal razão é porque os autocarros e comboios são espaços fechados, de modo que o sistema HVAC (aquecimento, ventilação e ar condicionado) sistema tem de ser mantido na para assegurar a correcta circulação do ar para todos a bordo. Mesmo quando está frio, ele pode obter rapidamente abafado e quente no interior de um autocarro ou comboio, especialmente se ele estiver lotado com muitos geradores de calor respiração organismos ao mesmo tempo.
A segunda razão para manter o ar condicionado é que ela mantém arredores seco. Quente, interiores úmido tendem a promover o crescimento de bactérias e ajudar a gerar mais fortes odores. Com A/C no evita o acúmulo de umidade até a bordo e combata os vários germes e odores que são parte integrante da altamente traficadas espaços.
A temperatura para zonas para passageiros é pré-definida no Metro de barramento diferente/divisões na rampa e é geralmente definido para acomodar ridership média. Isso significa que ele se sinta confortável quando o autocarro ou comboio é de aproximadamente meio cheio. A temperatura do carro é também continuamente controlada e regulada com base na temperatura real dentro dos veículos. No entanto, durante o trânsito como pessoas hop on e off, ele irá se sentir muito mais frio quando há menos pessoas a bordo.
O que fazer se a temperatura é absolutamente insuportável? Você tem a opção de notificação do autocarro ou comboio operador. Eles podem ajustar a temperatura dentro de um estreito pré-definido ou desligar o sistema de controlo climatérico completamente se a situação o justifique. No entanto, tenha em mente que o que está quente ou frio para você pode ser diferente do que alguém está relatando.
Prometo ninguém no Metro é propositalmente tentando fazer a viagem desconfortável. Estamos apenas a fazer o nosso melhor para proporcionar conforto para tantas pessoas quanto possível mantendo o melhor meio ambiente a bordo.
Recurso:
- Alta eficiência energética
- Alto- frio ao rácio pesado
- Custo alto desempenho
- Alta capacidade de adaptação.
- Intelligent Control Module
- Baixo ruído
- Estrutura compacta
- Amplamente utilizado no mercado da China
- Materiais: Fibra de vidro.
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Parâmetros:
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| O PONTO |
Unidade |
Parâmetro TÉCNICO |
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| Modelo |
Mm |
JYKT18B1 |
JYKT20B1 |
JYKT22B1 |
JYKT24B1 |
| O autocarro da cidade |
M |
7.3~8,2 |
7.9~8,5 |
8.3~9,5 |
9~10 |
| Capacidade de refrigeração |
Kw |
18~21 |
22~23 |
22~25,5 |
24~28 |
| O refrigerante |
|
R234a |
| VOLTGE ALIMENTAÇÃO |
V.DC |
24DC |
| Modelo DO COMPRESSOR |
|
DKS32 |
KBQY4-40N |
KBQY4-47N |
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| |
KBQY4-56N |
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| O EVAPORADOR |
Digite |
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Tubo Aletado tipo(vários canos estriados tubo de cobre, hidrofílico de folha de alumínio) |
| O VENTILADOR |
Digite |
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Tipo centrífuga |
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| O fluxo de ar |
M³/h |
~4000 |
~4000 |
~4000 |
~6000 |
| Actuais |
Um |
28 |
28 |
36 |
48 |
| Condensador |
Digite |
|
Tubo Aletado tipo(vários canos estriados tubo de cobre, hidrofílico de folha de alumínio) |
| O VENTILADOR |
Digite |
|
Folga axial tipo FOLW |
| O fluxo de ar |
M³/h |
~6600 |
~6600 |
~6000 |
~8800 |
| Actuais |
Um |
28 |
28 |
28 |
37 |
| Peso da unidade |
Kg |
180 |
180 |
190 |
200 |
| Dimensões |
Mm |
3400×1620×160 |
3400×1620×160 |
3635×1830×195 |
3705×1830×199 |
| Sistema de controle |
A temperatura do habitáculo |
ºC |
18-30(continuamente ajustável) |
| Temperatura de descongelamento |
ºC |
1~3 |
| O ar o ajuste de volume |
|
Três níveis de volume de ar(MANUAL OU controle digital) |
| A corrente total |
Um |
63 |
65 |
67 |
90 |
| Dispositivo de segurança |
Pressóstato de alta pressão |
MPa |
2.6 DESLIGADO |
| LOW-INTERRUPTOR PRSSURE |
MPa |
<=0,065 SOBRE |
| Bujões de fusível |
ºC |
95 Opcional |
| Dispositivo fresca |
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STANDARD |
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