Sistema de dinamômetro EMC de acionamento elétrico

Sistema de dinamômetro EMC de acionamento elétrico


Sistema de dinamômetro EMC de acionamento elétrico
Selecção do dinamómetro
1.1 dinamómetro EMC de eixo único

1.2 dinamômetro EMC de eixo duplo
2.  Estrutura do sistema
O sistema de dinamômetro EMC é composto principalmente por dinamômetro, simulador de bateria, dinamômetro, sensor de medição, sistema de resfriamento de motor testado, sistema de controle, etc. a arquitetura do sistema é mostrada na figura abaixo.

 
 
3. Estrutura mecânica  
3.1 estrutura principal
A estrutura mecânica do sistema de teste do motor inclui: Base de montagem do dinamómetro, base de suporte do veio externo da câmara anecóica, base de suporte do veio longo da câmara anecóica, através do veio longo da parede, estrutura e ferramenta de instalação do provete, mecanismo do rotor bloqueado, acoplamento elástico, dispositivo de protecção, plataforma de instalação do provete, mesa de teste, Etc. as placas de ferrite amovíveis foram concebidas em ambos os lados da base da bancada de teste e em forma de L na câmara anecóica para absorver as ondas electromagnéticas. Após a instalação, pode satisfazer os requisitos do CISPR 25:2016 Classe 5 ruído inferior e CISPR 25:2016 teste de método de linha longa.

3.2 veio de protecção  
O eixo longo através da parede adota uma estrutura de camada dupla, a parte interna é o eixo de transmissão de potência e a parte externa é a luva do eixo, que desempenha o papel de blindagem e suporte ao mesmo tempo. O sistema do veio de transmissão entre o dinamómetro e o motor medido foi concebido e fabricado de forma integrada, o que é conveniente para a instalação e alinhamento.

3.3 Instalação de peças de teste  
A plataforma de instalação do provete adopta também a estrutura superior e inferior de duas camadas, que é conveniente para a concepção da estrutura e alinhamento do amortecimento de isolamento, e a estrutura é superior à base superior e inferior do dinamómetro, e o design de isolamento e absorção de choques é o seguinte.

4. Alimentação bidirecional CC
A fonte de alimentação bidirecional de CC é uma unidade independente, que é instalada fora da câmara anecóica. Passa através do filtro instalado na câmara anecóica e fornece energia à EUT para ser testada. Ao testar o motor e o controlador, a fonte de alimentação bidirecional de CC é usada como unidade de energia para simular a bateria integrada, que não só pode fornecer energia ao motor e ao controlador, mas também absorver a energia gerada pelo motor e voltar à rede elétrica.
 


 
5. Sistema de arrefecimento do motor testado
O sistema Free-Edyn está equipado com um sistema de circulação de refrigeração independente, que é utilizado para o arrefecimento da amostra testada. A água de refrigeração adota circulação externa. Os parâmetros são os seguintes:
Intervalo de regulação da temperatura: 20ºC ~ 80ºC.
Precisão do controlo da temperatura: ≤ ± 2ºC.
Intervalo de regulação do fluxo: 5 ~ 40L/min (pode ser ajustado manualmente).
Gama de pressão: 250 kPa.
RS485 suporta o modo de controlo remoto local.
Estrutura completa da máquina: Estrutura integrada arrefecida a água, equipada com rodízios, fácil de deslocar.
Marca de compressores: França Taikang, Alemanha bizel ou Alemanha blog.
Material da caixa de refrigeração: sus # 304.
Posição de detecção de temperatura e pressão: Entrada/saída de líquido;
Posição de monitorização do fluxo: Saída de líquido.
Aquisição da temperatura alvo: Temperatura de saída do líquido.
Protecção de segurança: Alarme de temperatura alta e baixa; alarme de nível de líquido insuficiente do depósito de refrigeração; alarme de fluxo de saída demasiado alto e demasiado baixo;
Alarme para pressão de saída demasiado alta e demasiado baixa; monitorização de pressão alta e baixa e alarme do sistema de refrigeração.
 
6. sistema de software
O software adota arquitetura de projeto modular. Os utilizadores podem personalizar o processo de teste  e os parâmetros de trabalho para obter o controlo da velocidade e do binário do motor. O sistema classifica os usuários e abre diferentes módulos funcionais. O sistema tem a função de calibração automática de zero quando abre. O software tem um módulo de calibração de sensor especial, para que os utilizadores possam calibrar o sensor regularmente. A reserva  da interface de comunicação com a EUT pode obter o controlo da EUT.   Estão incluídas as seguintes funções:
Controlo de velocidade
Controlo de binário
Monitorização da temperatura
Monitorização da velocidade
Função de segurança
dinamómetros
Adequado para banco de teste do veículo
Adequado para banco de teste de carros de passageiros e camiões
Interface padrão para comunicação com software no computador host
Limitar a monitorização das amostras testadas ao banco de ensaio, assegurar que, quando a velocidade
ocorre uma anomalia, as amostras testadas podem mudar para o estado de segurança num período de tempo muito curto.
Restaurar para condições seguras.
Interface do sistema:
Interface de comunicação com a câmara do ambiente;
Interface de comunicação com o sistema de refrigeração;
Interface de comunicação com o simulador de bateria;
Interface de comunicação com o inversor;
Bus CAN de quatro vias que pode comunicar com a peça de teste.
Interface de comunicação Ethernet unidireccional;
Instalar cabos apropriados.
A calibração do sensor é usada para recalibrar o sensor. O utilizador pode ajustar automaticamente a curva padrão de acordo com a sensibilidade e o desvio do sensor fornecidos pelo departamento de medição ou de acordo com os valores reais de vários pontos de medição fornecidos pelo departamento de medição.

A interface de controlo do banco de ensaio é utilizada principalmente para controlar o actuador do banco de ensaio, incluindo o dinamómetro, o simulador de bateria, o sistema de refrigeração, etc. o dinamómetro pode adoptar o modo de controlo de binário e velocidade. A interface de controlo do banco de teste apresenta o binário de condução, o binário de carga, a velocidade de condução e a velocidade de carga em tempo real. Através da interface de controlo, a travagem de emergência do motor e o controlo do tempo de teste também podem ser realizados. A interface de controlo de teste não apresenta outros dados de monitorização. A maioria dos dados de monitorização são apresentados na interface de visualização do computador de monitorização de dados.