Breve Instrução:
O item é o sensor de temperatura da bateria do veículo elétrico (EV). É adequado para a medição da temperatura à superfície. A aplicação típica inclui o sistema de controlo da bateria no veículo elétrico (EV). O sensor de temperatura da bateria do veículo elétrico (EV) é composto por um termístor de chip NTC montado numa etiqueta com olhal (terminal de olhal) , com fio flexível isolado (fio isolado XLPE UL4411 125ºC e UL4413 150ºC) e terminais. Um valor de resistência padrão e um valor beta: R25ºC e B25/85 10kΩ 3435k.
Características:
Em conformidade com a RoHS
Intervalo de temperatura de funcionamento: - 40ºC ~ 125ºC (UL4411 22AWG)
Intervalo de temperatura de funcionamento: - 40ºC ~ 150ºC (UL4413 22AWG)
Estabilidade boa e a longo prazo
Elemento de detecção isolado electricamente da etiqueta
Ilhós para os tamanhos de parafuso M3, M4/M5
Aplicação:
Barras de barramento de veículos elétricos híbridos (EV)/veículos elétricos
Tampas da bateria
Distribuição de potência
Estrutura e dimensões:
imagem do produto:
Embalagem padrão (embalagem interior): 1 unidade ~ 100 peças/saco de polietileno
Aviso de operação
1. Aplicação: Medição e controlo da temperatura;
2. A corrente que flui através do NTC é controlada dentro da gama Pmax para evitar o erro de medição causado pelo auto-aquecimento do componente.
3. Evite choques térmicos excessivos, a sopre ar quente bata pelo menos 30 mm na sonda caso seja necessário colocar o tubo de protecção termorretrátil.
4. Temperatura de armazenamento - 10ºC ~ 40ºC, ≤ 75% HR; evitar em ambiente corrosivo e iluminado; depois de abrir a embalagem, ela precisa ser vedada novamente.
5. Em função da estrutura do termístor NTC do revestimento do vidro, aquando da instalação pelo utilizador final, Para evitar que a cabeça de epóxi seja submetida a demasiada força de tracção e força de flexão do fio condutor, o fio condutor deve ser controlado num ponto de flexão ou num ponto de força num fio condutor de 6 mm ou menos abaixo da cabeça de selagem. De modo a não ferir o chip, resultando em desvio de resistência e mesmo em circuito aberto, de forma esepcialmente quando o componente é aquecido.
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