Fornecedores com licênças comerciais verificadas
Fornecedor Auditado O motor a diesel da série KT29/30G é um produto desenvolvido de forma independente pela nossa empresa para satisfazer a elevada procura de potência. Foi adotada tecnologia criogénica de alto impulso. Bomba dupla, coolling mecânico de dupla capacidade, características de refrigeração eficientes. A qualidade do produto é estável e fiável, o que é ecológico e pode fornecer potência suficiente, eficiência económica, o design industrial é requintado, sendo agora amplamente utilizado nas indústrias de produção de energia e equipamento especial. O alcance da potência é de 600 kw a 840 kW.
Δ grandes melhorias
Juntas melhoradas para todas as ligações para melhorar a fiabilidade do motor.
Adotaram duas bombas de água simétricas e duas bombas simétricas de óleo para promover a capacidade de resfriamento e lubrificação, reduzir o volume do tanque de água e fazer o motor funcionar bem em regiões de diferentes temperaturas ambiente.
Empregou tubo de escape de duas peças para melhorar a estrutura em termos de à prova de fugas, reduzindo a probabilidade de fugas. O coletor de admissão de ar foi mudado para a estrutura de fundição de ferro.
Linha de combustível redesenhada, disposição optimizada da tubagem exterior, filtro de ar, protecção e protecção para fazer com que o motor apareça num bom design industrial.
A biela fracturada adotada proporciona uma manutenção e um serviço mais fáceis.
Actualizado para cumprir as normas de emissões da China II para equipamento todo-o-terreno.
| FOLHA KATE POWER ENGINE SPEC DA SÉRIE KT30G | ||||
| Modelo do motor | KT30G1020TLD | KT30G1115TLD | KT30G1200TLD | KT30G1270TLD |
| Desempenho do motor | ||||
| Potência máxima (kW) @ 1500 rpm | 675 | 738 | 790 | 840 |
| Potência em espera (kW) @ 1500 rpm | 750 | 820 | 880 | 935 |
| Potência máxima (kW) @ 1800 rpm | 750 | 820 | 880 | 935 |
| Potência em espera (kW) @ 1800 rpm | 825 | 900 | 968 | 1028 |
| Velocidade de ralenti (rpm) | 700 ± 50 | |||
| Especificações do motor | ||||
| Número de cilindros | 12 | |||
| Disposição dos cilindros | Linha V. | |||
| Ciclo | 4 tempos | |||
| Sistema de combustão | Injecção directa, duas válvulas | Injecção directa, quatro válvulas | ||
| Sistema de refrigeração | Arrefecido a água | |||
| Aspiração | Turbocomprimido e intercooler a ar | |||
| Diâmetro x curso (mm x mm) | 138 x 168 | |||
| Cilindrada (litros) | 30.1 | |||
| Taxa de compressão | 17.6:1 | |||
| Direcção de rotação | No sentido contrário ao dos ponteiros do relógio, visto no volante do motor | |||
| Ordem de ignição | 1-12-5-8-3-10-6-7-2-11-4-9 | |||
| Regulador de velocidade | Electrónico | |||
| Regulação do regulador (%) | ≤ 5% | |||
| Consumo de combustível (g/kw.h) | ≤ 218 | |||
| Capacidade do cárter do óleo (L) | 65 | |||
| Capacidade do líquido de arrefecimento (L) | 151 | |||
| Modo de arranque | Arranque elétrico | |||
| Motor de arranque | CC 24 V. | |||
| Saída do alternador (Dynamo) | CC 24 V. | |||
| Tamanho do alojamento do volante do motor | SAE # 0 | |||
| Tamanho do volante do motor | SAE # 18 | |||
| Dimensões CxLxA (mm) | 2000 x 1300 x 1800 | 2015 x 1500 x 1800 | ||
| Peso seco (kg) | 2500 ± 50 | 2650 ± 50 | ||
| TODOS OS DADOS CERTIFICADOS EM 5% | ||||
| Todos os dados estão sujeitos a alterações sem aviso prévio. Lamentamos informar. | ||||
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