Fornecedores com licênças comerciais verificadas
Fornecedor Auditado O motor tipo V da série G (KT25/27G) foi melhorado pelo SDEC com base no motor a diesel 12V135, que é especial para os conjuntos de geradores com grandes atualizações na qualidade do motor, fiabilidade, economia de combustível, ruído, vibração e aspereza (NVH) e aspeto. O curso do motor KT27G é alargado para 155 mm. A maioria das peças do motor tipo V da série G são intercambiáveis com as do motor diesel 12V135. Fabricado de acordo com as normas de fabrico do SDEC, a série de motores tipo V da série G é uma primeira potência para conjuntos de geradores padrão de potência principal de 320 a 500 kW.
Δ potência de saída da série 29G: 558~680 kW
KT29G melhorado pela KATE com base no motor a diesel 12V138 que é especial para os conjuntos de geradores com grandes atualizações na qualidade do motor, fiabilidade, economia de combustível, NVH e aspeto. O curso do motor KT29G é alargado para 158 mm.
Δ grandes melhorias
Juntas melhoradas para todas as ligações para melhorar a fiabilidade do motor.
Adotaram duas bombas de água simétricas e duas bombas simétricas de óleo para promover a capacidade de resfriamento e lubrificação, reduzir o volume do tanque de água e fazer o motor funcionar bem em regiões de diferentes temperaturas ambiente.
Empregou tubo de escape de duas peças para melhorar a estrutura em termos de à prova de fugas, reduzindo a probabilidade de fugas. O coletor de admissão de ar foi mudado para a estrutura de fundição de ferro.
Linha de combustível redesenhada, disposição optimizada da tubagem exterior, filtro de ar, protecção e protecção para fazer com que o motor apareça num bom design industrial.
A biela fracturada adotada proporciona uma manutenção e um serviço mais fáceis.
Actualizado para cumprir as normas de emissões da China II para equipamento todo-o-terreno.
| FOLHA KT25G KT27G KT29G DO MOTOR KATE POWER | ||||||
| Modelo do motor | KT25G558TLD | KT27G612TLD | KT27G700TLD | KT27G755TLD | KT29G843TLD | KT29G925TLD |
| Desempenho do motor | ||||||
| Potência máxima (kW) @ 1500 rpm | 369 | 410 | 465 | 500 | 558 | 612 |
| Potência em espera (kW) @ 1500 rpm | 410 | 450 | 510 | 555 | 620 | 680 |
| Potência máxima (kW) @ 1800 rpm | 410 | 450 | 510 | 555 | 620 | 680 |
| Potência em espera (kW) @ 1800 rpm | 450 | 495 | 561 | 610 | 682 | 748 |
| Velocidade de ralenti (rpm) | 700 ± 50 | |||||
| Especificações do motor | ||||||
| Número de cilindros | 12 | |||||
| Disposição dos cilindros | Linha V. | |||||
| Ciclo | 4 tempos | |||||
| Sistema de combustão | Injecção directa, duas válvulas | |||||
| Sistema de refrigeração | Arrefecido a água | |||||
| Aspiração | Turbocomprimido e intercooler a ar | |||||
| Diâmetro x curso (mm x mm) | 135 x 150 | 135 x 155 | 135 x 155 | 135 x 155 | 138 x 158 | 138 x 158 |
| Cilindrada (litros) | 25.8 | 26.6 | 26.6 | 26.6 | 28.3 | 28.3 |
| Taxa de compressão | 17:1 | 16:1 | 16:1 | 16:1 | 17.6:1 | 17.6:1 |
| Direcção de rotação | No sentido contrário ao dos ponteiros do relógio, visto no volante do motor | |||||
| Ordem de ignição | 1-12-5-8-3-10-6-7-2-11-4-9 | |||||
| Regulador de velocidade | Electrónico | |||||
| Regulação do regulador (%) | ≤ 5% | |||||
| Consumo de combustível (g/kw.h) | ≤ 225 | ≤ 230 | ≤ 218 | |||
| Capacidade do cárter do óleo (L) | 48 | 65 | ||||
| Capacidade do líquido de arrefecimento (L) | 151 | |||||
| Modo de arranque | Arranque elétrico | |||||
| Motor de arranque | CC 24 V. | |||||
| Saída do alternador (Dynamo) | CC 24 V. | |||||
| Tamanho do alojamento do volante do motor | SAE # 1/2 | SAE # 0 | ||||
| Tamanho do volante do motor | SAE # 14 | SAE # 18 | ||||
| Dimensões CxLxA (mm) | 2006x1598x1490 | 2006x1598x1590 | ||||
| Peso seco (kg) | 1900 ± 50 | 1950 ± 50 | ||||
| TODOS OS DADOS CERTIFICADOS EM 5% | ||||||
| Todos os dados estão sujeitos a alterações sem aviso prévio. Lamentamos informar. | ||||||
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