Compressor universal Utilize 2 pólos 4 pólos 5 HP 4 kw Motor AC monofásico
Recomendação
Descrição do produto
| Modelo |
HP |
KW |
Atual |
Velocidade |
Eficiência |
Factor de potência |
TN |
TMAX/pol |
TST/TN |
| ML-112M2-4 |
5 |
4 |
22,41A |
1440 |
80% |
0.97 |
26.54 |
1.7 |
2.5 |
Perfil da empresa
PERGUNTAS FREQUENTES
O veio do motor está partido, talvez tenha sido atingido!
A razão para o eixo quebrado do motor
(1) montagem incorrecta
O motor não é concêntrico com o equipamento sendo arrastado, fazendo com que o motor seja submetido a cargas radiais excessivas e eventualmente causando fadiga de metal. Quando a carga radial na extremidade de extensão do veio do motor é demasiado grande, o veio do motor fica dobrado e deformado na direcção radial. Quando o motor roda, o veio é deformado por torção em todas as direcções, o que faz com que o veio do motor se parta e a posição de fractura está geralmente próxima do rolamento.
Para um motor ligado por uma polia, quando alguns clientes equipam o veio de saída do motor com uma polia, uma vez que a polia é demasiado pesada ou a correia é instalada demasiado apertada, o veio de saída do motor será continuamente sujeito a tensão variável durante o funcionamento do motor. O momento máximo de flexão gerado no eixo está próximo ao fulcro do rolamento do eixo de saída e o impacto repetido causa fadiga, o que faz com que o eixo rache gradualmente e, eventualmente, se parta completamente.
(2) vibração excessiva do equipamento e do motor durante o funcionamento
Se o motor não estiver fixo com firmeza, como a operação na estrutura, toda a base é instável e trepida durante a operação, o que fará com que a tensão da correia do motor seja instável e o eixo será danificado quando a tensão for grande.
(3) a ranhura de tensão de maquinação do veio não corresponde à requisitos
Este problema ocorre principalmente na raiz da extensão do eixo. A partir de um grande número de estudos de caso, pode-se verificar que a usinagem do ângulo R na raiz da extensão do eixo não é padronizada, resultando em estresse relativamente concentrado nessa posição. Quando o motor está a funcionar, é afetado pela tensão alternada do diâmetro do veio e da direção radial, resultando em fractura. .
(4) o esforço não é libertado após o veio da correia está soldado
Este problema ocorre principalmente no caso de eixos de correia de motor de grande porte. A maioria dos locais de ocorrência são concentrados na posição onde a extremidade da correia é combinada com o veio principal. As fraturas do eixo apresentam padrões irregulares, e a maioria das falhas iniciais do motor parece estar varrendo. Só pode ser descoberto durante o processo de pós-inspeção.
Para o eixo da correia fotorreceptora, o fabricante do motor deve tomar medidas do relevo do esforço, alguns fabricantes usam o método ultra-sônico, e alguns fabricantes adotam o processo de recozimento, mas a finalidade final é eliminar o stress.
(5) defeitos no próprio design do veio
Se houver uma mudança repentina no diâmetro do eixo, também é fácil quebrar, mas esse problema é relativamente pequeno e haverá requisitos relevantes na especificação de projeto do motor.
A carga é demasiado grande num instante; o pequeno carrinho puxado a cavalo, o veio do motor está num estado de fadiga a longo prazo; a colisão com força externa também fará com que o veio se parta. O eixo quebrado é um problema relativamente complexo, tanto o fabricante do motor quanto o usuário devem prestar atenção a esse problema. Para evitar problemas semelhantes.
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