O navio de engenharia de elevação e salvamento, com um comprimento total de 297.55 metros e um feixe de 58 metros, tem a capacidade de elevação fixa de um braço de 12,000 toneladas, elevação total de braço único de 7,000 toneladas, equipado com sistema de posicionamento dinâmico e sistema de compensação de ondas, e possui capacidades de propulsão e ancoragem e de impulso lateral, principalmente utilizadas para elevação e elevação de peças grandes, módulos e casacos no mar. É adequado para navegação ilimitada na área de navegação e a profundidade das operações de salvamento pode atingir mais de 3000 metros.
Introdução ao dispositivo
"Huaxiang Long" é desenvolvido e projetado pela China construção naval 708 e construído por Wenchong Shipyard em Huangpu. A embarcação tem 130 metros de comprimento, 42 metros de largura, 9 metros de profundidade, 3,600 milhas náuticas em capacidade de cruzeiro, totalmente accionada electricamente, com capacidade de posicionamento dinâmico da classe DP-2 e foi concebida para funcionar a uma profundidade de 55 metros, permitindo áreas de navegação ilimitadas.
Este tipo de navio é o segundo a nenhum no mundo e tem três características: Primeiro, a operação no mar é como caminhar no chão. O navio tem quatro pernas longas retas e delgadas com 90 metros de altura, equipadas com quatro conjuntos de sistema hidráulico de elevação de travamentos de anel de dupla ação e sistema de perfuração de estacas, e a capacidade máxima de elevação de uma única pilha é de 5,600 toneladas. Depois de confiar no seu próprio DP2 para posicionar com precisão no mar, o "Huaxiang Long" pode ficar firmemente no ponto de operação offshore, confiando na perna da pilha, e a profundidade da água operacional (incluindo a diferença de marés) pode atingir 50 metros. Em comparação com os navios de engenharia convencionais, não só poupa o tempo necessário para evacuar o local para evitar que o vento regresse e posicione, como também pode ser aplicado nas áreas marítimas difíceis onde os navios flutuantes não podem operar. Em segundo lugar, a potência é avançada e ecológica. As plataformas de engenharia offshore não têm, muitas vezes, capacidades autopropulsionadas. No entanto, a configuração de potência de "Huayang Long" pode ser chamada de "luxuoso". A embarcação adota um modo de propulsão de hélice de leme de rotação total totalmente elétrico, com três propulsores principais de rotação total de 3800 kW na popa e três propulsores de proa de cerca de 2.000 kW na proa. A central elétrica do navio consiste em 5 conjuntos de 3200kWe, 2 conjuntos de geradores principais de 1600 kWe 1 conjunto de geradores de emergência de 600 kWe. Depois de ser Tratado pelo sistema SCR, o gás de escape do motor a diesel do conjunto do gerador principal pode cumprir os requisitos do IMO TIER III, que pode realizar operações de protecção ambiental "para todas as condições climatéricas" com baixo teor de carbono e verde. Terceiro, a capacidade de trabalhar é forte. A área de operação do convés do navio é de cerca de 2800 metros quadrados, e 2 gruas empilhadas são fixadas no lado do porto da popa, com uma capacidade de elevação de 1200 toneladas/350 toneladas, e a carga variável de todo o navio não é inferior a 5000 toneladas. O navio tem as funções de salvamento e salvamento, tais como elevação, transporte, armazenamento e abastecimento, e é um merecido todo-o-terra em operações de engenharia marinha. Quarto, as instalações de estar são confortáveis e convenientes. O navio tem capacidade para 220 pessoas, e o arco está equipado com um edifício vivo e uma plataforma de aterragem de helicóptero, com 22 metros de diâmetro e pode ancorar grandes helicópteros.
"Huaxiang Long" é o primeiro navio deste tipo de navio, destinado a operações offshore de salvamento e salvamento de navios naufragantes, integrando os conceitos avançados de concepção de plataformas de elevação doméstica e estrangeiras, navios de grua e navios de instalação de energia eólica, e possui excelentes indicadores em termos de capacidade de transporte, capacidade de elevação, eficiência de funcionamento, integração global, mobilidade, A estabilidade operacional e a sobrevivência, etc., e o projeto e a construção bem sucedidos do navio melhorarão significativamente as capacidades de salvamento e salvamento de emergência da China. Melhorar a eficiência do resgate e salvamento, e contribuir de forma importante para a construção da China de um sistema de salvamento profissional moderno e a realização da estratégia de "energia de transporte" e "potência marítima".
