Comodidades
Um. Parâmetros elevados e grande escala
1) a capacidade de elevação nominal é multiplicada. A capacidade de elevação nominal sob o espalhador aumentou gradualmente de 30,5t para 61t e o máximo atingiu 65t.
2) a extensão externa está ficando maior e maior. Com a escala de navios de contentores em grande escala contínua, a largura do navio aumentou de 13 linhas do navio de contentores panamaniano de 14~17 geração para as fileiras de navios pós-Panamá, e até 20 linhas de navios virão no próximo século, como previsto, e 22 fileiras de navios estão também sendo projetadas. O navio Malacca previsto de 24 linhas (definido pelo seu projecto, e não pela sua largura) surgiria no início do próximo século. A largura dos navios de contentores aumentou de 26 ~ 28 m ao transportar caixas de 600~1000 para 45 m de 6000~8000 de transporte, quase duplicando. A extensão externa da ponte do cais também aumentou gradualmente de 32 m para 65 m agora, e vai aumentar para 70 m no futuro para atender as necessidades dos chamados barcos Malaca nas 24 fileiras*
3) altura de elevação na calha. A altura de elevação em pista da ponte do cais do Panamá é geralmente inferior a 27 m, e a ponte do cais pós-Panamá é entre 27 m ~ 36 m, e agora é necessário alcançar 40 m. A Shanghai Zhenhua Port Machinery Company (ZPMC) forneceu ao porto SaIaIa de Omã cinco pontes em cais com uma altura de elevação de 40 m sobre os trilhos. A Shanghai Port Machinery Co., Ltd. E a Dalian Heavy Industry Lifting Group Co., Ltd. Forneceram à Tianjin Port Pacific Terminal Co., Ltd. 23 conjuntos de calhas de ponte tipo cais com uma altura de elevação de 43 m. Embora a altura de elevação da ponte do cais que trered por Maersk para o cais egyptian e a praia longa dos Estados Unidos, Tacoma e New York seja 40m, é necessário considerar a possibilidade de aumentá-la a 47,5 m. O aumento significativo da altura de elevação irá provocar uma série de novos problemas em termos de força, rigidez e fadiga da estrutura metálica da ponte mole, especialmente a deterioração da linha de visão do condutor e o aumento significativo da capacidade de carga do cais devido ao aumento do seu próprio peso. Portanto, 47,5 m é uma altura de elevação inimaginável, especialmente desde que a ponte do cais é instalada na frente do cais, e especial consideração deve ser dada para resistir cargas de vento.
4) o peso morto está ficando maior e maior. O peso da ponte do cais aumentou de 600 ~ 800t do tipo Panamax convencional para 1200 ~ 2000t do tipo pós-Panamax.
Dois. Alta velocidade
1) a velocidade de elevação aumentou de 50/l20m/min do cais Panamax para 90/200 m/min. Agora, e a potência do motor foi tão grande quanto 690 kW × 2, se o motor AC for seleccionado, é a maior especificação do motor de conversão de frequência de reutilização actual, que está a forçar o fornecedor do motor a desenvolver um motor de maior capacidade.
2) a velocidade do carrinho aumentou de 120m/min do tipo Panamax convencional para 300m/min agora, e está se desenvolvendo em direção a uma velocidade de 350m/min Irá trazer uma série de novos problemas, como a forma de adaptar o cabo de alimentação da caixa do carrinho de reboque a velocidades elevadas.
3) operação do espalhador de caixa dupla. De acordo com estatísticas, mais de 60% de um shipload de recipientes é 20 ' caixas. A aplicação do novo espalhador para operação em caixa dupla permite a carga e descarga de dois contentores de 20' ao mesmo tempo, e a eficiência é aumentada em mais de 25% em média.
4) operação do espalhador de caixa dupla com carrinho duplo. Para além da utilização de uma caixa dupla numa ponte de cais, o sistema de carrinho duplo, que tem estado em silêncio há quase uma década, também foi reinscrito na ordem do dia do Porto de Hamburgo, Alemanha. É um sistema de carrinho duplo baseado em alta tecnologia moderna. O sistema utiliza dois carrinhos na parte dianteira e traseira. O carrinho anterior é operado por um condutor e efectua o manuseamento de contentores entre o navio e a plataforma de transferência; O carrinho traseiro não tem condutor e o contentor é totalmente automático para se deslocar entre a plataforma de transferência e o sistema AGV (estrutura de transportador automática), e a plataforma de transferência está localizada na travessa inferior do lado do mar mais próxima do navio na ponte costeira. Por conseguinte, a eficiência é consideravelmente melhorada e teoricamente pode atingir 55 a 60 ciclos, o equivalente a 80 ~ 100teu/h.
