After-sales Service: | One Year |
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Warranty: | One Year |
Digitar: | Catalisador |
material do corpo: | Aço |
descarga normalizada: | Euro II |
Certificação: | ISO9001 |
Fornecedores com licênças comerciais verificadas
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Conversor catalítico de três vias Utiliza uma película ultra fina de espiral avançada
Os nossos conversores catalíticos de três vias são construídos em ligas de aço resistentes à corrosão e tolerantes a temperaturas elevadas. Os retentores de liga de aço espesso são utilizados para proporcionar suporte e estabilidade às faces de entrada e saída do núcleo metálico. Os efeitos de choques térmicos elevados e de vibrações graves são minimizados. Os conversores catalíticos de modelo maior (modelos 12 SXT e superiores) possuem desvios de fluxo de entrada para uma distribuição uniforme do fluxo de escape e uma eficiência de funcionamento melhorada.
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Conversor catalítico de três vias Utiliza um processo de soldadura avançado
Os nossos catalisadores de 3 vias possuem paredes metálicas de núcleo ultrafinas de elevada resistência que impõem uma restrição mínima do gás de escape durante o funcionamento. Mesmo em condições de carga/velocidade elevadas, a eficiência média de funcionamento do motor é praticamente afetada. Em circunstâncias normais, a restrição da contrapressão do gás de escape será da ordem do indicador de água de 6.0" a 9.0" (dependendo da temperatura do gás de escape). |
Substrato metálico alveolar (catalisador) substratos metálicos catalizadores são feitos de folhas finas de metal, planas e onduladas, formados em uma estrutura alveolar que é colocada dentro de uma concha metálica, as vantagens de substratos metálicos são sua área geométrica alta de superfície e baixa queda de pressão associada às paredes finas. As folhas em substratos metálicos podem ser soldadas para proporcionar uma boa durabilidade mecânica e resistência ao choque térmico. A principal desvantagem dos substratos metálicos de alta qualidade é o seu alto custo. |
DPF (filtro de partículas diesel)
O DPF (filtro de partículas diesel) é um dispositivo de pós-tratamento de escape que retém partículas, tais como fuligem e cinza. Um DPF utiliza normalmente um substrato feito de um material cerâmico que é formado numa estrutura alveolar.
Um DPF tem sido um requisito de todos os novos motores diesel desde 2009, quando a norma de emissões "Euro 5" entrou em vigor.
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Nome do produto | Conversor catalítico em cerâmica de três vias |
Material | Cordierite e aço inoxidável |
Tamanho | Diâmetro: 80 - 144 mm comprimento: 70 - 152 mm (personalizável) |
Temperatura de trabalho | 150 ° C - 1200 ° C |
Forma | Redondo, oval, em forma de pista |
Densidade da célula | 400-600 PSI (personalizável) |
Aplicação | Sistema de escape automático |
Norma de emissões: | Euro 3/4/5/6 |
Modelo: | Universal |
Especificação | Diâmetro (mm) | Comprimento (mm) | Densidade da célula (CPSI) | Norma de emissões |
Ø80 * 60 | 80 | 60 | 200/300/400/600 | Euro 3/4/5/6 |
Ø93 * 60 | 93 | 60 | 200/300/400/600 | Euro 3/4/5/6 |
Ø93 * 75 | 93 | 75 | 200/300/400/600 | Euro 3/4/5/6 |
Ø93 * 88.3 | 93 | 88.3 | 200/300/400/600 | Euro 3/4/5/6 |
Ø93 × 101.6 | 93 | 101.6 | 200/300/400/600 | Euro 3/4/5/6 |
Ø101.6 * 60 | 101.6 | 60 | 200/300/400/600 | Euro 3/4/5/6 |
Ø101.6 * 76.2 | 101.6 | 76.2 | 200/300/400/600 | Euro 3/4/5/6 |
Ø101.6 * 90 | 101.6 | 90 | 200/300/400/600 | Euro 3/4/5/6 |
Ø101.6 * 100 | 101.6 | 100 | 200/300/400/600 | Euro 3/4/5/6 |
Ø101.6 * 118 | 101.6 | 118 | 200/300/400/600 | Euro 3/4/5/6 |
Ø101.6 * 123.3 | 101.6 | 123.3 | 200/300/400/600 | Euro 3/4/5/6 |
Ø101.6 * 136 | 101.6 | 136 | 200/300/400/600 | Euro 3/4/5/6 |
Ø101.6 * 152.4 | 101.6 | 152.4 | 200/300/400/600 | Euro 3/4/5/6 |
Ø103 * 130 | 103 | 130 | 200/300/400/600 | Euro 3/4/5/6 |
Ø105.7 * 100 | 105.7 | 100 | 200/300/400/600 | Euro 3/4/5/6 |
Ø105.7 * 115 | 105.7 | 115 | 200/300/400/600 | Euro 3/4/5/6 |
Ø105.7 * 130 | 105.7 | 130 | 200/300/400/600 | Euro 3/4/5/6 |
Ø105.7 * 147.5 | 105.7 | 147.5 | 200/300/400/600 | Euro 3/4/5/6 |
Ø105.7 * 152.4 | 105.7 | 152.4 | 200/300/400/600 | Euro 3/4/5/6 |
Ø118.4 * 90 | 118.4 | 90 | 200/300/400/600 | Euro 3/4/5/6 |
Ø118.4 * 100 | 118.4 | 100 | 200/300/400/600 | Euro 3/4/5/6 |
Ø118.4 * 101.6 | 118.4 | 101.6 | 200/300/400/600 | Euro 3/4/5/6 |
Ø118.4 * 114.3 | 118.4 | 114.3 | 200/300/400/600 | Euro 3/4/5/6 |
Ø118.4 * 120 | 118.4 | 120 | 200/300/400/600 | Euro 3/4/5/6 |
Ø118.4 * 123.3 | 118.4 | 123.3 | 200/300/400/600 | Euro 3/4/5/6 |
Ø118.4 * 127 | 118.4 | 127 | 200/300/400/600 | Euro 3/4/5/6 |
Ø118.4 * 136 | 118.4 | 136 | 200/300/400/600 | Euro 3/4/5/6 |
Ø118.4 * 138 | 118.4 | 138 | 200/300/400/600 | Euro 3/4/5/6 |
Ø118.4 * 152.4 | 118.4 | 152.4 | 200/300/400/600 | Euro 3/4/5/6 |
Ø132.1 * 127 | 132.1 | 127 | 200/300/400/600 | Euro 3/4/5/6 |
Ø132.1 * 146 | 132.1 | 146 | 200/300/400/600 | Euro 3/4/5/6 |
Ø143.8 * 101.6 | 143.8 | 101.6 | 200/300/400/600 | Euro 3/4/5/6 |
Ø143.8 * 152.4 | 143.8 | 152.4 | 200/300/400/600 | Euro 3/4/5/6 |
Observação: | Outros tamanhos podem ser personalizados de acordo com os requisitos do cliente. |
Enquanto empresa de tecnologia de protecção ambiental, aderimos sempre ao conceito de inovação tecnológica,
desenvolvimento orientado para a qualidade, para fornecer aos clientes produtos e serviços de qualidade. Esperamos que, através dos nossos esforços, possamos contribuir para a causa da protecção ambiental e tornar a nossa terra mais bonita.
O nosso equipamento de teste:
O TWC é um mecanismo utilizado na indústria automóvel para filtrar gases nocivos, como óxidos de azoto e dióxido de carbono. Após o processamento do TWC, os gases nocivos transformam-se em escapes inofensivos, e este é o ponto todo.
Os conversores catalíticos de três vias (TWC) funcionam como muitos outros catalisadores que processam gases de escape de automóveis. O funcionamento deste dispositivo baseia-se numa reacção química utilizando uma estrutura especial e materiais valiosos que se encontram no interior. Os gases recebidos do motor entram no sistema de escape, onde os óxidos de carbono e outras emissões nocivas são processados em gases inofensivos, como água ou azoto. O funcionamento deste tipo de catalisador ocorre a temperaturas muito elevadas, quase extremas. Assim, é melhor estar atento a este dispositivo e não sobreaquecer o mesmo para evitar possíveis problemas e avarias.
Os fabricantes de automóveis estão constantemente a melhorar os seus automóveis, criando e instalando novos tipos de catalisadores no interior de novos modelos. E o novo catalisador de três vias mostra o seu melhor lado em comparação com outros catalisadores, provando-se assim na indústria automóvel em termos de problema ambiental e qualidade global. Muitas companhias de carro têm longo desde que comutaram aos catalisadores novos e estão usando-os ao máximo por causa da eficiência que mostram.
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