Acelerador Eletrônico Windbooster Controlador 4 modos

A instalação do controlador do thottle da modalidade do windbooster 4 da aceleração do carro

I. O regulador de pressão eletrônico e regulador de pressão do cabo
Para a proteção ambiental, a economia, a confiabilidade e outras várias razões, a maioria de carros novos são usados agora geralmente ao regulador de pressão eletrônico. O regulador de pressão eletrônico assim chamado é relativamente para o regulador de pressão do cabo, o uso tradicional do regulador de pressão do cabo uma corda de fio fina conetar o pedal de gás e os termos solares, a profundidade da abertura correspondente do pedal de gás e tamanho closing dos termos solares; O regulador de pressão eletrônico não tem os cabos, regulador de pressão na profundidade convertida ao valor da resistência da resistência instala perto um pedal do interior do potenciômetro (resistor variável), provando o valor do resistor, automóvel que o sistema eletrônico determina a profundidade do pedal do regulador de pressão indiretamente, finalmente, a posição do regulador de pressão é controlado pelo motor deslizante do ECU. Com a comparação do princípio, não é difícil encontrar isso, a caraterística do regulador de pressão do cabo é simples no sistema, dirige no controle, o aberto entre o pedal de acelerador e o regulador de pressão é o 1:1; Quando a caraterística do regulador de pressão eletrônico for que os pedais de acelerador apenas indicam a intenção da operação do excitador, e o controle de regulador de pressão final está decidido pelo ECU.
Ii. No regulador de pressão eletrônico modela as caraterísticas que o ECU controla o regulador de pressão
Nos modelos eletrônicos do regulador de pressão, quando o ECU controlam o regulador de pressão, análise detalhada o regulador de pressão na profundidade e as condições do veículo, calculará finalmente o grau apropriado atual da abertura do regulador de pressão. Quando o excitador começou de repente (terminar os pedais), de acordo com a análise da velocidade, do tamanho atuais do regulador de pressão, do ponto de vista razoável da economia e da emissão de combustível, o ECU limites estrangula a escala aberta corretamente, e o sistema da injeção do controle faz a injeção máxima ao mesmo tempo. Isto faz o excitador sentir que, após ter puxado o regulador de pressão para baixo, o carro começa a emitir obviamente a força após um atraso de tempo, que seja chamado a histerese. Conseqüentemente, a histerese é dada forma realmente através da saída de poder instantânea do motor limitada pelo ECU, naturalmente, igualmente traz os benefícios como o salvamento no combustível, proteção no ambiente.
Porém o regulador de pressão eletrônico é usado não somente para limitar a saída de poder do motor, quando o automóvel está funcionando, se você jejua em/afrouxa o pedal de acelerador 1/3 profundidades, você pode sentir acelerar do carro/velocidade cortada obviamente, seu efeito é equivalente quase a completamente de ligar/desligar o acelerador, como este está ir ligada? Este é o caso que o ECU ajuda a excitadores a acelerar para baixo /speed de acordo com a condição atual. Conseqüentemente, em processo running, o ECU ajudará o excitador a conseguir a operação desejada da aceleração/retardação de acordo com a condição no modelo eletrônico do regulador de pressão, permitindo que o excitador opere o pedal do regulador de pressão mais fácil.